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 根據(jù)國家“雙碳”目標(biāo)，到2030年，風(fēng)電、光伏發(fā)電累計裝機要從2020年的5.3億千瓦達到12億千瓦以上，這意味著未來新能源后市場的規(guī)模將成倍增長。

新能源后服務(wù)市場規(guī)模與速度的攀升，必然促使運營服務(wù)領(lǐng)域的所有企業(yè)從前十年的“自發(fā)式生長”進入“大步快跑”模式。

而在生產(chǎn)要素成本只增不減的情況下，平價時代的生產(chǎn)運營如何降本？在人口紅利逐漸消失，有效勞動力降低的邊界條件下，如何用更少的人管理好成倍增加的資產(chǎn)？企業(yè)又將如何同時堅守住安全生產(chǎn)的紅線，并兼顧服務(wù)質(zhì)量這一重要參數(shù)？

“運維的最終目的就是為了實現(xiàn)讓一個場站最高效地工作，以最少的投入獲得最大的資產(chǎn)價值回報。但真正能做好的企業(yè)太少了。”協(xié)合運維董事長陸一川告訴「能見」。

就在10月10日 ，協(xié)合運維的在運維容量已突破10GW，且其中80%的服務(wù)電站屬于母公司之外的非關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)，成為國內(nèi)新能源領(lǐng)域首個突破千萬千瓦級的第三方服務(wù)供應(yīng)商。

不為人注意的是，協(xié)合運維的基因也在悄然嬗變。近年來，隨著分布式能源的發(fā)展，協(xié)合運維的業(yè)務(wù)類型更加多樣化，并且從線下專業(yè)管理逐步增加了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基因。

至此，協(xié)合運維已經(jīng)進入規(guī)?；I(yè)務(wù)多樣化發(fā)展的“無人區(qū)”。

無人區(qū)意味著舊的秩序?qū)⒅饾u失效，而新的秩序和商業(yè)模式尚且缺失。企業(yè)不僅無從借鑒，而且要在不確定性中降低試錯成本，摸索和樹立新的路標(biāo)。協(xié)合運維正在摸索著自己的路徑。

市場爆發(fā) 不平衡矛盾更為凸顯

新能源的發(fā)展帶來急速爆發(fā)的新市場，在陸一川看來，在這個過程中，運維環(huán)節(jié)中的幾大矛盾正在凸顯：

首先是運維服務(wù)費用大趨勢下降和成本大幅度上升的矛盾。

眾所周知，新能源運維期的服務(wù)在新能源度電成本中的占比是有上限的，整個運維期成本占到總成本的15%上下。隨著發(fā)電成本的持續(xù)下降，新能源運維的服務(wù)費用相應(yīng)地也要下降，否則運維環(huán)節(jié)就變成了制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸了。

然而，新能源運維企業(yè)的支出成本卻在上漲，尤其是生產(chǎn)期運維服務(wù)，用人和零配件的成本都在上升。尤其是人員成本上升是一個不可逆轉(zhuǎn)的邊界條件，其占比將越來越高。這給運維企業(yè)，也最終對整個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

其次是規(guī)?；c高質(zhì)量之間的矛盾。

新能源電站的運維，在實現(xiàn)上是由遠離管理中心、在遠端的大量的人來運行管理分散的資產(chǎn)，交付的執(zhí)行人本身是繞不開的，因此規(guī)模越大管控難度越高，品質(zhì)就越容易失控。

因此要想實現(xiàn)新能源后服務(wù)市場中的規(guī)模化與高質(zhì)量發(fā)展，似乎是“魚和熊掌不可兼得”。

再次是企業(yè)保障規(guī)?；腋咂焚|(zhì)，與降本的矛盾。

企業(yè)在保障服務(wù)品質(zhì)在控的前提下，規(guī)?；l(fā)展會需要更多的管理和組織成本，這勢必會帶來成本的上升，與降本這一核心訴求形成尖銳的矛盾。

凸出的矛盾呼喚新的服務(wù)

近年來，大量行業(yè)企業(yè)將精力花在設(shè)備數(shù)據(jù)的獲得和預(yù)警、AI算法等“出彩”的技術(shù)上，全行業(yè)似乎都在向某類設(shè)備要效益。

而風(fēng)機設(shè)備只是資產(chǎn)的一部分，真正的生產(chǎn)要素，始終是資產(chǎn)與勞動者的結(jié)合體。認知上只專注于資產(chǎn)中的某一項，是不能適應(yīng)新市場形勢的需求的。

新能源后服務(wù)本質(zhì)上就是要解決好“勞動者如何運用好資產(chǎn)”這一永恒問題。

針對行業(yè)幾大突出矛盾，協(xié)合運維打出了一套組合拳：通過技術(shù)與管理的雙核支撐，形成人和資產(chǎn)的數(shù)字化聯(lián)動，從而實現(xiàn)資產(chǎn)價值最大化這個運維的終極目標(biāo)。

相對市場常見的關(guān)注點，陸一川似乎對“人與資產(chǎn)的數(shù)字化聯(lián)動”更加重視，并作為自己企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主攻方向。新能源電站大都處于偏遠地區(qū)，工作人員行為是否標(biāo)準(zhǔn)化、執(zhí)行效果如何等難以監(jiān)管，人員是否被充分賦能更難保障和檢驗。因此，信息化的能力與投入必不可少。

協(xié)合運維不僅僅實現(xiàn)了設(shè)備、物資數(shù)據(jù)的物聯(lián)連接，還與之結(jié)合了人員對設(shè)備工作的過程標(biāo)準(zhǔn)化及其動態(tài)智能監(jiān)管、自動記錄、效能分析等，真正實現(xiàn)設(shè)備、人和物資之間的信息化聯(lián)動。

借此，協(xié)合運維的每一個工作人員，在成百上千個遙遠的現(xiàn)場，敏銳地發(fā)現(xiàn)問題、專業(yè)地確診問題、忠實地履行職責(zé)。

“但我們?nèi)匀皇莻€典型的電力企業(yè)，例如我們的安全保障和安全文化，針對安全知識、過程控制、‘兩票三制’等，以‘四不兩值’等方式進行不間斷全覆蓋的監(jiān)督，這些安全生產(chǎn)的保障措施和監(jiān)督體系是公司的天條，堅決不容違背。”陸一川對此零容忍，“所以我們必須不斷地加入信息化、智能化的手段去充實它，新能源資產(chǎn)的分散特征意味著傳統(tǒng)的‘人盯人’手段再也不夠用了”。

目前整個運維服務(wù)市場為每年200億元左右量級，陸一川預(yù)估，開放市場的量，會遠遠超過絕對量的增速。而在放大的開放市場中，絕無可能用同一套方案去服務(wù)所有的資產(chǎn)，一定要根據(jù)資產(chǎn)的個性去為其靈活安排運檢方案。“每一輛出了質(zhì)保的車需求都是不同的，何況每個電站。我們的產(chǎn)業(yè)比汽車更加需要基于多維度數(shù)據(jù)的、自動化的分析診斷能力，才能‘一病一方，按方抓藥’”。

據(jù)了解，協(xié)合運維目前運維的200多個新能源場站，全部通過信息化手段建設(shè)，實現(xiàn)精準(zhǔn)運維，為人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和科學(xué)治理資產(chǎn)提供了強大的支撐作用。同時對安全的嚴(yán)格監(jiān)管也在更豐富的手段支持下，護航大規(guī)模增長下的穩(wěn)健交付。

無人區(qū)探路

“十四五”期間新能源裝機翻番幾成定局，后服務(wù)市場規(guī)模將更快增長?？焖俦l(fā)的新市場帶來新的挑戰(zhàn)與機遇。

陸一川認為，這首先意味著更大的挑戰(zhàn)。

行業(yè)的市場需求快速增加，現(xiàn)有的簡化為“幾人幾車”的粗糙運維模式很大程度上制約著產(chǎn)能擴張的能力。在這種不成熟的模式下，大規(guī)模運維無法保證安全與質(zhì)量，這大大增加了產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的風(fēng)險。

而在沒有解決規(guī)模與質(zhì)量、成本之間的突出矛盾前，運維環(huán)節(jié)的產(chǎn)能擴張速度可能跟不上行業(yè)短期內(nèi)爆炸式的規(guī)模增長。這要求企業(yè)對所有生產(chǎn)要素的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的整合能力有快速且適用的提升。

在這種情況下，運維行業(yè)如何創(chuàng)新運維的商業(yè)模式？這需要全行業(yè)共同探索出一條適宜的發(fā)展道路。

陸一川說，“這已經(jīng)是一個全新的領(lǐng)域，目前全行業(yè)沒有先例和可借鑒的經(jīng)驗，我們希望能夠為整個行業(yè)大規(guī)模高質(zhì)量運維探索出一條道路來，并通過實踐證明其可行性。”

“為了實現(xiàn)碳達峰、碳中和的偉大目標(biāo)，必須有人去解決這些制約行業(yè)快速增長的問題。我們的團隊會全力去炸這個碉堡，我們的同行們也會爭先恐后”。

從行業(yè)拓荒者到領(lǐng)頭羊，協(xié)合運維的探索，也是整個運維行業(yè)的探索。走在行業(yè)前列，協(xié)合運維正在樹立新的路標(biāo)。

原標(biāo)題：走入無人區(qū)，協(xié)合運維樹立行業(yè)新路標(biāo)