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繼氫能汽車后，被稱為儲能領(lǐng)域“后浪”的“氫儲能”又成為最新的新能源熱詞。

國家發(fā)展改革委近日印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步深化燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價市場化改革的通知》。通知提出：“加強(qiáng)與分時電價政策銜接，各地要加快落實(shí)分時電價政策，建立尖峰電價機(jī)制，引導(dǎo)用戶錯峰用電、削峰填谷。”

業(yè)內(nèi)專家對上證報(bào)記者表示，峰谷電價差的加劇將利好儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。特別是氫能可以在儲能領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，達(dá)到低成本和長時間儲能，有利于用電量大的高耗能行業(yè)使用以及氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫儲能是長期、大量儲能的未來方向

國家發(fā)展改革委高技術(shù)司近日組織召開系列座談會，邀請工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、自然資源部等部門，以及市場機(jī)構(gòu)和專家學(xué)者，圍繞氫能制備、儲存、運(yùn)輸、加注以及終端利用等全產(chǎn)業(yè)鏈，分析研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進(jìn)多元化示范應(yīng)用、構(gòu)建清潔低碳供給體系、制定完善行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等事宜。

有關(guān)方面一致表示，氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展對我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)具有重要意義，需要進(jìn)一步強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)、加快技術(shù)創(chuàng)新、完善政策體系，努力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

中國科學(xué)院院士周孝信10月11日在出席2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會時表示，在“雙碳”目標(biāo)下，電力消費(fèi)場景也會有所變化。對于本身輸出有波動的可再生能源，如風(fēng)電、光伏等，需要更多有效的儲能手段與之配套。

周孝信認(rèn)為，通過動力電池的梯次利用，是此前可再生能源儲能的重要方式之一。但是考慮到一些季節(jié)性因素的大幅度波動，需要長期、大量儲能情況下，氫儲能是未來的方向之一。

周孝信強(qiáng)調(diào)，“綠氫”是今后可再生能源的重要調(diào)節(jié)手段，也能用于新能源汽車。

何為“綠氫”?周孝信解釋，就是可再生能源電力規(guī)模化制氫，其生產(chǎn)過程作為電力系統(tǒng)可調(diào)節(jié)的用電負(fù)荷，可起到對高比例可再生能源新型電力系統(tǒng)靈活性調(diào)節(jié)的作用，類似于電池儲能，但是采用由電到氫的儲能，而不是以前由電到電的儲能。

不過，周孝信也指出，“灰氫”，也就是非可再生能源如煤電制氫依然是需要謹(jǐn)慎對待的，其占比也需要控制。

中國科學(xué)院院士歐陽明高也指出，氫儲能是新能源電力系統(tǒng)的核心技術(shù)，氫儲能將是氫能利用的關(guān)鍵領(lǐng)域。小功率、短周期、分布式儲能主要靠電池，而長周期、大規(guī)模、集中式儲能可能要靠氫能及其載體，氫能是集中式可再生能源大規(guī)模長周期儲存的最佳途徑。

在成本方面，氫儲能與電池儲能相比，成本也要相對更低廉。歐陽明高表示，在規(guī)模儲能方面，氫儲能比電池儲能的成本至少要低一個數(shù)量級。如果可再生能源的電價成本在每度電0.15元以下，儲氫一定具備經(jīng)濟(jì)性。

另外，氫儲能對于氫的制運(yùn)儲方式也比較靈活，包括長管拖車、管道輸氫、摻氫、長途輸電+當(dāng)?shù)刂茪涞确绞蕉伎梢赃m用。

氫儲能需要減少耗能和損耗

也有業(yè)內(nèi)人士對上證報(bào)記者表達(dá)了對于目前氫儲能技術(shù)現(xiàn)狀的擔(dān)憂，特別是電解水過程中的耗能以及氫再轉(zhuǎn)化成電過程中的損耗。

按照現(xiàn)在的電解水制氫技術(shù)，1公斤氫氣理論上需要消耗40度左右的電來制取，而通過電解水制出的1公斤氫氣再轉(zhuǎn)化成電只能轉(zhuǎn)化約15度電左右，理論上要損失至少60%。

國內(nèi)近期已經(jīng)有氫儲能的示范項(xiàng)目調(diào)試成功。2021年9月10日，國內(nèi)首座兆瓦級氫儲能電站制氫系統(tǒng)部分在安徽六安正式滿負(fù)荷運(yùn)行調(diào)試成功，首次實(shí)現(xiàn)兆瓦級氫儲能在電網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用。該項(xiàng)目是國家電網(wǎng)公司科技項(xiàng)目“兆瓦級制氫綜合利用關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”的對應(yīng)配套示范工程。

在氫能制取和燃料電池汽車示范方面，河北張家口建立了可再生能源制氫廠，目前已實(shí)現(xiàn)數(shù)百輛燃料電池汽車的示范運(yùn)行，2022年北京冬奧會將有超過1000輛氫燃料電池汽車投入使用。

上市公司布局氫儲能相關(guān)領(lǐng)域

在上市公司方面，伴隨著政策扶持，一批上市公司目前也開始對儲運(yùn)氫等氫儲能相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了新的規(guī)劃。其中，中集安瑞科計(jì)劃設(shè)立年產(chǎn)能約為10萬個儲氫瓶的生產(chǎn)線，中材科技為70MPa的氫氣瓶做技術(shù)儲備，京城股份加快四型瓶落地，富瑞特裝2021年將重點(diǎn)推進(jìn)富瑞深冷液氫氣瓶的小批量試制。

“雖然電解水制氫，再用氫氣發(fā)電的方案有不小的損失，現(xiàn)階段的綜合利用率僅在20%-30%區(qū)間，但這是一個很大的突破。”同濟(jì)大學(xué)教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平對上證報(bào)記者表示，需要以寬容的心態(tài)看待作為“后浪”的“氫儲能”。

余卓平介紹，電網(wǎng)是希望有穩(wěn)定電源的，現(xiàn)在把氫作為一個中間載體，能夠上網(wǎng)的電上網(wǎng)，上不了網(wǎng)的電來制氫，實(shí)際上就把電轉(zhuǎn)化成氫能，把它儲存下來，這個是可以大規(guī)模來做的，有望惠及一批產(chǎn)業(yè)鏈公司。

余卓平表示，有了可再生能源制氫這個“綠氫”的穩(wěn)定來源，氫能汽車也能夠進(jìn)一步發(fā)展。預(yù)計(jì)到2030年，新增新能源車方面，純電動車型預(yù)計(jì)將達(dá)到65%，氫燃料電池車也可以占到一定比例。

原標(biāo)題：“氫儲能”成最新新能源熱詞 為長期、大量儲能未來方向