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要在2026年成為“世界第一鈣鈦礦組件制造商”的極電光能又出大動作。
媒體獲悉，近日，極電光能宣布完成Pre-A輪融資募集資金2.2億。這是鈣鈦礦領(lǐng)域數(shù)額可觀的投資案例，同時也是極電光能首次對外融資，其由碧桂園創(chuàng)投、九智資本聯(lián)合領(lǐng)投，建銀國際、云林基金跟投，控股股東穩(wěn)晟科技追加投資。

極電光能官網(wǎng)顯示，公司是鈣鈦礦組件效率世界記錄保持者，為長城控股集團(tuán)投資的新技術(shù)開發(fā)公司。其實(shí)控人為大名鼎鼎、市值將近6000億的長城汽車的掌門人魏建軍。

最新排名顯示，魏建軍身家已超2000億，超越新奧集團(tuán)王玉鎖、華夏幸福王文學(xué)成為“河北首富”。近些年來，魏建軍先后投建蜂巢能源、未勢能源、極電光能等，在新能源領(lǐng)域廣泛布局下出“一盤大棋”。

加上長城汽車的新能源布局，魏建軍是真正的新能源大佬。那么，在海面之下，魏建軍構(gòu)建的“冰山”到底有多大？

極電野心：投50億建6GW鈣鈦礦

提起魏建軍，便不能不說他所掌管的知名國產(chǎn)汽車企業(yè)“長城”。長城汽車旗下?lián)碛泄ァEY、長城皮卡、歐拉和坦克五大整車品牌，產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，其中長城皮卡連續(xù)23年保持國內(nèi)、出口銷量第一，SUV銷量連續(xù)多年位居國內(nèi)廠商第一，穩(wěn)坐國內(nèi)皮卡、SUV龍頭地位。

魏建軍對鈣鈦礦技術(shù)的布局始于2018年，當(dāng)時他已設(shè)置團(tuán)隊(duì)預(yù)研鈣鈦礦技術(shù)。2020年4月，極電光能正式成立，該公司為長城控股集團(tuán)投資的新技術(shù)開發(fā)公司，專注于鈣鈦礦光伏、光電及前驅(qū)體材料的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用工作。

光伏是新能源的代表產(chǎn)業(yè)，而晶硅太陽能電池則是光伏發(fā)電的核心元器件，隨著行業(yè)快速發(fā)展，當(dāng)下晶硅太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率已摸到“天花板”，在提升空間越來越小的情況下，鈣鈦礦太陽能電池已成為全球公認(rèn)的最具前景的新一代光伏材料。

鈣鈦礦太陽能電池具有效率高、成本低、發(fā)電量高、透光度和顏色可調(diào)、可做疊層電池、應(yīng)用場景廣泛等優(yōu)勢，據(jù)已有報(bào)道，其轉(zhuǎn)換效率理論值可達(dá)33%。自2009年以來，鈣鈦礦太陽能電池的實(shí)驗(yàn)室效率飛速提升，其商業(yè)化前景巨大，受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。
但該技術(shù)也有其亟待解決的問題，以至于至今都未能產(chǎn)業(yè)化，首先是大面積制備條件下如何保持較高的光電轉(zhuǎn)換效率，再次是產(chǎn)品的穩(wěn)定性。魏建軍看中的，正是鈣鈦礦的巨大前景，并試圖以資本的力量來破局產(chǎn)業(yè)化難題。

在成立八個月后，極電光能即傳出好消息，經(jīng)國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüV北德按照IEC標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格檢測，其自主研發(fā)的鈣鈦礦太陽能組件轉(zhuǎn)換效率突破18.49%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

時至2021年3月，極電光能自主研發(fā)的大面積鈣鈦礦光伏組件效率再次取得突破性進(jìn)展。經(jīng)認(rèn)證，在64.8cm?的光伏組件上，極電光能實(shí)現(xiàn)了20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率(有效面積效率21.06%)，這是鈣鈦礦光伏組件效率全球范圍內(nèi)首次突破20%的大關(guān)，標(biāo)志著大面積鈣鈦礦光伏組件轉(zhuǎn)換效率從此邁入“2.0時代”。

兩個月后，極電光能快馬加鞭，針對鈣鈦礦技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的問題，極電光能推出無甲胺鈣鈦礦材料體系、“原位固膜”薄膜制備技術(shù)和先進(jìn)的納米晶導(dǎo)電墨水三大技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)，推進(jìn)了鈣鈦礦組件的穩(wěn)定性、高效率以及大面積制備的可實(shí)現(xiàn)性。與此同時，極電光能還宣布在2021年第三季度建設(shè)50MW平米級中試線，并在2022年下半年將第一代鈣鈦礦光伏組件產(chǎn)品正式推向市場。

當(dāng)下光伏市場BIPV概念正火，而鈣鈦礦組件透光性好加之顏色可調(diào)，正好滿足了建筑的需求。為此，極電光能還計(jì)劃在2022年陸續(xù)推出鈣鈦礦發(fā)電石材、光伏幕墻玻璃及鈣鈦礦發(fā)光量子點(diǎn)產(chǎn)品。之后，極電光能表示將相繼推出二代、三代產(chǎn)品，分別針對分布式光伏項(xiàng)目和太陽能汽車車頂?shù)葢?yīng)用場景。
在產(chǎn)業(yè)化方面，極電光能規(guī)劃在2023年的年初投入超過50億建設(shè)6GW的產(chǎn)能，第一期將在2023年建設(shè)1GW，2024年、2025年再分別追加2GW和3GW的產(chǎn)能。到2026年，極電光能有望成為全球鈣鈦礦組件的NO.1。

在魏建軍的布局規(guī)劃中，極電光能只是其中一環(huán)。目前，極電光能還與鋰電新勢力蜂巢能源、專注氫能及燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)的未勢能源，以及與愛情地產(chǎn)簽訂了戰(zhàn)略合作，并結(jié)合長城汽車國際級“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，構(gòu)建起更廣闊的新能源疆域。

長城汽車：氫能源戰(zhàn)略下的大布局

從2016年至2020年，長城汽車的營收始終徘徊在1000億元上下，五年分別為986.16億元、1011.69億元、992.30億元、962.11億元、1033.08億元，凈利潤也是如此，近四年均徘徊在50億元上下，增長未見明顯變化。

去年7月初，長城汽車的市值尚不足1000億元，而到了今年7月，其市值已突破5800億元！市值增長近6倍的背后，有需求回暖、政策利好導(dǎo)致銷量大增的原因，同時也有長城汽車不斷求新求變的原因，新能源是突破口，氫能是概念點(diǎn)。
在2020年度報(bào)告中，長城汽車寫道：未來，“碳達(dá)峰”、“碳中和”將會是驅(qū)動全球?qū)崿F(xiàn)能源革命、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心邏輯，我們看到電動化和清潔化是未來能源革新的方向，電力與氫能將是不可或缺的關(guān)鍵解決方案。長城汽車目前已成為全球少數(shù)掌握了核心新能源汽車三電技術(shù)，包括：電池，電驅(qū)動，電控的整車企業(yè)，燃料電池方面，長城汽車已經(jīng)完成了氫能關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)。

在氫能領(lǐng)域布局，長城汽車早在幾年前便已展開。2016年，長城汽車成立XEV項(xiàng)目組從事相關(guān)研究；2018年，長城建成并運(yùn)行氫能技術(shù)中心，總投資7.5億元；2019年，長城集團(tuán)全資控股上燃動力，同年成立未勢能源，開啟獨(dú)立市場化運(yùn)營。

2021年3月，長城汽車召開了氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會，并規(guī)劃了未來三十年的三步走路線：2021-2025年（開啟氫時代，聚焦氫示范），加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新，培育健全產(chǎn)業(yè)鏈，加大自主研發(fā)與資本投入；2025-2035年（發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開發(fā)氫生態(tài)），加大推廣氫燃料電池汽車，研究和推廣船用、航空、移動機(jī)械燃料電池系統(tǒng)；2035-2050年（建成氫社會，貢獻(xiàn)碳中和），成為氫能生產(chǎn)、儲存和綜合利用的生態(tài)運(yùn)營商。

2021年7月，長城汽車召開“2025戰(zhàn)略發(fā)布會”，其中提到：在氫能領(lǐng)域，2023年長城將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團(tuán)旗下的未勢能源，將構(gòu)建“制氫-儲氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

在魏建軍看來，氫燃料不是為汽車而生的，其涉及到一個更廣泛的能源問題，是打造氫社會的關(guān)鍵所在。“制氫-儲氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，才是魏建軍所構(gòu)想的氫能源大戰(zhàn)略布局。
在上游制氫領(lǐng)域，魏建軍投資極電光能發(fā)力鈣鈦礦，看中的是光伏制氫。魏建軍介紹道：“鈣鈦礦電池的出現(xiàn)相比單晶硅、多晶硅的電池，能降成本40%，也就是說今后一度電就1毛多錢，大大降低了制氫成本。只要制氫成本降低，它就能跟汽油車做對比，跟電車做對比。”

在中游儲氫、運(yùn)氫、加氫領(lǐng)域，魏建軍依托于未勢能源。該公司由長城集團(tuán)間接全資控股，是一家專注于氫燃料電池技術(shù)市場化運(yùn)營的高科技企業(yè)，主要從事氫燃料電池產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，產(chǎn)品主要包括高性能膜電極、高功率密度電堆、高效率燃料電池發(fā)動機(jī)、高壓車載儲氫瓶、高集成度瓶閥等，涉及氫燃料商業(yè)應(yīng)用的多個環(huán)節(jié)。2021年9月，未勢能源已開始籌備上市。

在下游應(yīng)用領(lǐng)域，長城汽車正在推進(jìn)氫能源汽車的制造，消納空間廣闊。到2025年，長城汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車。

除了長城集團(tuán)自身從制氫到應(yīng)用的“主干線”外，參與“主干線”的各個子公司還有自身的成長空間，如極電光能可以開拓光伏市場，未勢能源可以向外供應(yīng)氫能相關(guān)產(chǎn)品等。此外，在純電動車業(yè)務(wù)板塊，長城集團(tuán)旗下的蜂巢能源也不僅是研發(fā)電動車配套產(chǎn)品，其還在推出儲能產(chǎn)品。

從這些動作看，魏建軍構(gòu)建的新能源版圖蔚為大觀。也就是說，未來的長城很可能不完全是一家汽車公司，而是新能源公司。長城汽車還是首個公開提出碳中和時間的中國車企，許諾在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，早于國家目標(biāo)15年。魏建軍的此種沖勁，值得世人拭目以待。

原標(biāo)題：融資2億要做“世界第一鈣鈦礦組件制造商”，海面下河北首富魏建軍的“冰山”有多大？