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較大的電池組可提供額外的續(xù)航能力，但它們需要額外的資源來(lái)建造，導(dǎo)致更多的碳排放，而且重量往往超過(guò)必要的限度。電動(dòng)汽車電池組最佳尺寸取決于許多因素，但保時(shí)捷工程師認(rèn)為他們已經(jīng)弄清楚了其中的甜點(diǎn)尺寸。

保時(shí)捷高壓系統(tǒng)概念經(jīng)理本杰明-帕森伯格（Benjamin Passenberg）在上個(gè)月一次媒體活動(dòng)中接受記者采訪時(shí)表示，目前保時(shí)捷認(rèn)為100千瓦時(shí)是正確的電池尺寸。這聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)奇怪的方便數(shù)字，但有許多理由支持這一說(shuō)法。將最大的電池塞進(jìn)電動(dòng)車可以讓你獲得令人印象深刻的續(xù)航能力，并在當(dāng)?shù)氐某潆娬精@得炫耀的權(quán)利，但在正常使用中，這不僅是不必要的，而且還會(huì)適得其反。

根據(jù)保時(shí)捷的數(shù)據(jù)，超過(guò)95%的駕駛者每天行程少于124英里，所以為什么要花錢(qián)買(mǎi)一個(gè)你并不真正需要的巨大電池組，然后不得不拖著它到處開(kāi)車？這并沒(méi)有什么意義。更小的電池更輕，這可以改善車輛的動(dòng)力和效率。它們也需要更少的資源來(lái)制造，這對(duì)環(huán)境和用戶的錢(qián)包都更有利。

據(jù)保時(shí)捷稱，Taycan純電動(dòng)轎車電池組占制造過(guò)程中產(chǎn)生所有二氧化碳排放量的40%，這是因?yàn)殚_(kāi)采和提煉必要原材料需要大量的能源，在世界各地運(yùn)輸這些材料和組裝電池單元本身也是如此。帕森伯格說(shuō)，從一個(gè)小角度來(lái)看，駕駛也占Taycan一生中碳排放量的40%，這意味著僅僅制造汽車電池組所產(chǎn)生的排放量就與駕駛汽車至少15年的排放量相當(dāng)。

好消息是，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車充電越來(lái)越容易在較小的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。然而，這并沒(méi)有阻止對(duì)手公司提供擁有巨大電池的電動(dòng)車。Lucid Air在兩次充電之間可以行駛520英里，而新的GMC悍馬電動(dòng)皮卡采用200千瓦時(shí)電子儲(chǔ)能器，這絕對(duì)是一個(gè)巨大的組件，其巨大的尺寸和磚頭般的形狀使之成為必要。

保時(shí)捷認(rèn)為，一個(gè)適當(dāng)大小的電池可以提供比大型電池組更好的性能。在模擬測(cè)試中，裝有85.1千瓦時(shí)電池組的保時(shí)捷Taycan在紐博格林賽道上的速度比裝有較小的240磅70千瓦時(shí)電池的車型快0.7秒，這加強(qiáng)了100千瓦時(shí)是適當(dāng)大小的說(shuō)法。更大的電池提供了更多的持續(xù)性能，這導(dǎo)致了稍快的圈速。而裝有85.1千瓦時(shí)電池的模擬Taycan比裝有100或130千瓦時(shí)電池的模擬Taycan表現(xiàn)更好。這時(shí)，額外的重量開(kāi)始造成損失，單圈耗時(shí)開(kāi)始增加。

盡管它沒(méi)有提供汽車行業(yè)中最高的續(xù)航能力，但如果你需要開(kāi)著Tacyan進(jìn)行一次跨洲旅行，它的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，由于其先進(jìn)的800伏電氣結(jié)構(gòu)，該車能夠快速充電。與適當(dāng)?shù)闹绷鞒潆娖飨噙B，保時(shí)捷的全電動(dòng)轎車可以在短短5分鐘內(nèi)獲得62英里的續(xù)航能力，比走進(jìn)休息站廣場(chǎng)買(mǎi)點(diǎn)東西的時(shí)間還要短。而在未來(lái)，保時(shí)捷承諾，下一代電池設(shè)計(jì)將更加環(huán)保，提供更大的續(xù)航能力，而且充電更快。

原標(biāo)題：保時(shí)捷認(rèn)為100千瓦時(shí)是電動(dòng)車電池容量的最佳平衡點(diǎn)