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“周末來看車的人真多,熱鬧得跟菜市場(chǎng)一樣,試駕也要排隊(duì)。”一位剛從北京某比亞迪4S店試駕出來的劉先生對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

比亞迪終端店鋪銷售情況是新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。2021年,中國(guó)新能源汽車行業(yè)呈爆發(fā)式增長(zhǎng),1-9月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)216.6萬輛和215.7萬輛,分別同比增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍,新能源汽車滲透率已由年初的5.4%提升至9月底的11.6%。專家表示,隨著傳統(tǒng)車企逐步轉(zhuǎn)型,推出更多新能源汽車產(chǎn)品,新能源汽車滲透率將持續(xù)提升,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。

銷量攀升

比亞迪新車銷售的火爆直接體現(xiàn)在公司月度銷量快報(bào)上。11月3日晚,比亞迪發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示,新能源汽車銷量達(dá)8.1萬輛,同比增長(zhǎng)249%。1-10月,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為41.9萬輛,同比增長(zhǎng)212.03%。今年以來,比亞迪新能源車銷量快速提升,目前銷量已超越去年全年,同時(shí),比亞迪燃油車銷量在快速下滑,新能源汽車逐漸成為公司銷量的主力擔(dān)當(dāng)。

多家傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力也陸續(xù)公布了10月新能源汽車銷量。理想汽車10月交付7649輛理想ONE,同比增長(zhǎng)107.2%。10月小鵬汽車總交付量10138輛,同比增長(zhǎng)233%,連續(xù)兩個(gè)月交付突破萬輛。廣汽埃安10月終端銷量達(dá)13189輛,同比增長(zhǎng)112%。上汽集團(tuán)10月新能源汽車銷量76988輛,同比增長(zhǎng)58%。

新能源汽車消費(fèi)火爆也激發(fā)了車企的促銷熱情。11月1日,特斯拉推出“0首付”的融資租賃方案,這一促銷手段僅僅上線了3天,就悄然叫停,最低首付比例調(diào)整為10%。特斯拉融資客服人員對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示,“活動(dòng)推出后訂單激增,市場(chǎng)過于火爆。由于產(chǎn)能固定,導(dǎo)致交車時(shí)間有所延遲,所以調(diào)整了實(shí)施方案”。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華稱,我國(guó)新能源汽車滲透率已由年初的5.4%提高至9月底的11.6%。2021年,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將延續(xù)快速增長(zhǎng)趨勢(shì),預(yù)計(jì)全年可達(dá)到250萬輛的產(chǎn)銷量。

前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍表示,資本看好新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿?隨著傳統(tǒng)車企逐步轉(zhuǎn)型并推出更多新能源汽車產(chǎn)品,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。

消費(fèi)者逐漸接受

家住洛陽(yáng)市伊川縣的小劉經(jīng)營(yíng)著一家汽修鋪,他最近購(gòu)入了一輛五菱宏光miniEV。“老婆懷孕,買輛新能源車代步,送她去醫(yī)院做檢查比較方便。而且平時(shí)活動(dòng)半徑不超過10公里,不必?fù)?dān)心電不夠用,后續(xù)使用成本也比燃油車要低。”小劉告訴中國(guó)證券報(bào)記者。

五菱宏光miniEV是A00級(jí)新能源車的代表,經(jīng)濟(jì)性是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。“2.88萬元的售價(jià)讓這款車在A00車型里沒有競(jìng)品。”北京某上汽通用五菱4S店市場(chǎng)總監(jiān)趙磊對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

近期購(gòu)買了小鵬P5的車主李厲告訴中國(guó)證券報(bào)記者:“輔助駕駛功能很吸引人。造車新勢(shì)力在智能化的領(lǐng)域更加激進(jìn),比較符合年輕人嘗鮮的心態(tài)。智能電動(dòng)車的價(jià)格不斷降低,低價(jià)提前享受最新科技成果,是購(gòu)買智能電動(dòng)汽車的一個(gè)重要原因。”

與歐美市場(chǎng)中高端車型占主導(dǎo)不同,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“啞鈴型”格局。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示,新能源汽車廠商的市場(chǎng)策略演化出兩條路徑,一條是像特斯拉、比亞迪漢、蔚來、小鵬等品牌的高端化路徑;另一條是以五菱宏光miniEV、歐拉黑貓白貓為代表的品牌推出的A00車型,在低端市場(chǎng)鋪開銷量。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,根據(jù)目前新能源汽車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn),2021年新能源汽車市場(chǎng)的政策導(dǎo)向與市場(chǎng)導(dǎo)向相比較,市場(chǎng)導(dǎo)向的增量比例在加重。消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品接受程度逐步提高,消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)由一線城市向二、三線城市擴(kuò)張的趨勢(shì)。

崔東樹同時(shí)指出,目前新能源汽車成本整體仍高于傳統(tǒng)燃油車,不過降價(jià)潛力較大。一方面,電池產(chǎn)能持續(xù)增加,可以拉低電池采購(gòu)價(jià)格;另一方面,新能源汽車具備場(chǎng)景化出行方向,可根據(jù)不同使用場(chǎng)景定制相應(yīng)產(chǎn)品從而改變大而全的現(xiàn)有結(jié)構(gòu),有望降低整車成本。

有望繼續(xù)高增長(zhǎng)

今年前三季度,受芯片供應(yīng)短缺以及原材料價(jià)格上漲影響,汽車行業(yè)整體受到?jīng)_擊。面對(duì)剛剛過去的“金九銀十”,采用直營(yíng)銷售模式的新能源車企終端價(jià)格保持統(tǒng)一,并采用APP下訂單、排隊(duì)等車的方式交付。雖然目前交車周期暫未有明顯變化,但仍飽受缺芯之痛。

比亞迪相關(guān)工作人員告訴中國(guó)證券報(bào)記者,比亞迪旗下部分燃油車型已經(jīng)停產(chǎn),現(xiàn)在芯片優(yōu)先供給新能源車,車賣得貴,利潤(rùn)也更高。

陳士華表示,在芯片短缺的背景下,車企在全力保供、保產(chǎn)的同時(shí),確實(shí)會(huì)優(yōu)先考慮保障新能源汽車的生產(chǎn)和布局。這不僅是出于市場(chǎng)需求,也有“雙積分”考核的壓力。

長(zhǎng)江證券指出,10月因芯片供應(yīng)和限電限產(chǎn)的影響,部分造車新勢(shì)力交付量環(huán)比下滑,但各家新增訂單情況較好,為后續(xù)交付量恢復(fù)奠定基礎(chǔ),也驗(yàn)證國(guó)內(nèi)電動(dòng)車強(qiáng)勁的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力。

萬聯(lián)證券稱,新能源汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)汽車芯片、器件、顯示終端、被動(dòng)元件等領(lǐng)域均形成強(qiáng)力業(yè)績(jī)帶動(dòng)。隨著晶圓廠汽車芯片供應(yīng)逐步增加和新建廠將陸續(xù)投產(chǎn),預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷量將在2022年-2023年汽車芯片短缺局面顯著緩解后,實(shí)現(xiàn)第二階段的高速增長(zhǎng)。

原標(biāo)題：產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn) 新能源汽車滲透率快速提升