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今年以來，新能源汽車市場的高速增長可以用“情理之中”和“出乎意料”來形容。“情理之中”是指我國建立了完善的生態(tài)鏈體系，實現(xiàn)了成本的大幅度下降、產(chǎn)品品質(zhì)的大幅度上升以及市場接受度的大幅度提升，而“出乎意料”則是增長速度大大超過預期。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1～11月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為302萬輛和299萬輛，同比增長均為1.7倍，市場滲透率為12.7％。其中，11月新能源汽車滲透率為17.8％，新能源乘用車滲透率已達19.5％。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，今年新能源汽車的總體銷量大約在330萬輛左右。

在歐陽明高看來，我國正從新能源汽車市場需求不足，過渡到供不應求；從政府驅(qū)動開始，經(jīng)過市場與政府雙驅(qū)動階段，轉(zhuǎn)型到市場驅(qū)動為主導的階段；從培育期、成長期到現(xiàn)在已經(jīng)進入高速增長期；從示范到商業(yè)化，現(xiàn)在進入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

可見，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代速度開始加快，由此帶來的是用電量的激增，以及對電網(wǎng)的考驗。正如歐陽明高所說，目前家用電動汽車充電量的75％是通過慢充獲得，隨著電動汽車數(shù)量快速增加，慢充會給電力負荷帶來很大壓力。他提到一組數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)在約有40萬輛電動汽車，而且使用頻率大大高于燃油車，每天上下班車流里至少有20％為電動汽車，很快會達到30％、40％。如果都下班回家充電，電力系統(tǒng)將嚴重承壓，目前深圳等地已經(jīng)出現(xiàn)這個問題。

顯然，電動汽車巨大的用電量，會大幅度增加電網(wǎng)的負荷。因而，無序充電的時代該結(jié)束了。那么，該如何解決這一問題？答案是汽車和電網(wǎng)一體化發(fā)展。電網(wǎng)是連接電源和電力負荷的紐帶，電網(wǎng)、充電設備和車輛是上下游一體化的。要推動這個一體化發(fā)展，應由原來的無序充電V0G，即單向的功率不可調(diào)，發(fā)展到有序充電V1G，即單向的功率可調(diào)，進一步發(fā)展為車網(wǎng)互動的V2G，即實現(xiàn)能量雙向互動，最終發(fā)展到車網(wǎng)一體的VGI，逐步做到電動車輛和電網(wǎng)友好協(xié)調(diào)、深層次互動、一體化集成。

有序充電是指在滿足電動汽車充電需求的前提下，運用實際有效的經(jīng)濟或技術手段引導、控制電動汽車進行充電，對電網(wǎng)負荷曲線進行削峰填谷，使負荷曲線方差較小，保證電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互動發(fā)展。有序充電最容易操作也已普遍采用的就是施行峰谷電價。目前深圳已經(jīng)開始示范有序充電，即由后臺管理充電，讓管理充電的信息網(wǎng)智能調(diào)度電網(wǎng)充電能量。

在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中，提出要推動新能源汽車從單純的交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源、交通、信息通信基礎設施改造升級。同時，特別明確要加強新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動。

車網(wǎng)互動就是指V2G。在V2G的模式下，電動汽車就像移動充電寶一樣，可以根據(jù)電網(wǎng)需求調(diào)整充電時間和充電功率，在車輛停駛的時候根據(jù)電網(wǎng)需求通過V2G終端放電。今年4月，全國規(guī)模最大、聚合調(diào)控能力最大的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應用商業(yè)化推廣示范項目”（GEF6）V2G商業(yè)運營示范項目——保定長城工業(yè)園區(qū)車網(wǎng)互動示范試點項目已啟動并正式投運。

從區(qū)域項目的示范到規(guī)?；瘧猛茝V有一個發(fā)展過程，而如今這個過程需要不斷加快，因為新能源汽車市場的爆發(fā)式增長還將持續(xù)，需求側(cè)和供給側(cè)的矛盾必須盡快解決。在業(yè)內(nèi)外關注新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長的同時，也應該開始注重充電方式的轉(zhuǎn)變了。

原標題：無序充電該結(jié)束了