在12月23日召開的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BGCEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東宣布，截至12月23日，搭載HarmonyOS設(shè)備數(shù)突破2.2億，2021年生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量達(dá)1億+，隨后，歐拉系統(tǒng)面紗正式揭開，HarmonyOS3開發(fā)者預(yù)覽版高調(diào)亮相……
2021年，對(duì)華為來說是極不平凡的一年。這一年，從業(yè)務(wù)收縮到推出折疊屏手機(jī)，將鴻蒙、歐拉兩大系統(tǒng)推到臺(tái)前，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)與車企深入合作，華為頂住重重壓力，多個(gè)角度全面出擊，擴(kuò)大在A股市場(chǎng)的“朋友圈”，儼然已經(jīng)成為一家生態(tài)型企業(yè)。
誰無暴風(fēng)勁雨時(shí)，守得云開見月明。2021年，華為讓世界看到了中國企業(yè)的韌性和蓬勃向上的活力。
做系統(tǒng)：倡導(dǎo)開源共建
鴻蒙系統(tǒng)正式發(fā)布后，華為開啟了多領(lǐng)域覆蓋加速度。
鴻蒙和歐拉是華為開源戰(zhàn)略的重要組成部分，分別對(duì)應(yīng)云、管、端一體化解決方案的端側(cè)和云側(cè)操作系統(tǒng)。鴻蒙應(yīng)用于智能終端、物聯(lián)網(wǎng)終端、工業(yè)終端，而歐拉應(yīng)用于服務(wù)器、邊緣計(jì)算、云基礎(chǔ)設(shè)施。兩個(gè)操作系統(tǒng)幾乎可以覆蓋我國各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中所需的各種場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)打造可靠的端、云結(jié)合的ICT（信息與通信技術(shù)——編者注）解決方案。
向開放原子開源基金會(huì)捐贈(zèng)鴻蒙、歐拉開源操作系統(tǒng)，是華為在操作系統(tǒng)上邁出的重要一步，也為其構(gòu)建數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的操作系統(tǒng)和生態(tài)底座打下根基。
“操作系統(tǒng)是科技的基礎(chǔ)底座，構(gòu)建生態(tài)的重要一環(huán)。一直以來，我國在操作系統(tǒng)上面臨生態(tài)軟件不足的困境，華為選擇將鴻蒙和歐拉開源，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共同建立生態(tài)閉環(huán)。”華為云MVP馬超表示。
開源基金會(huì)理事長楊濤在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，鴻蒙并非是誰的替代品，而是一次真正意義上的萬物互聯(lián)升級(jí)，鴻蒙和歐拉將帶動(dòng)開源社區(qū)在更多項(xiàng)目上的引入，有利于我國科技生態(tài)系統(tǒng)的繁榮。
在業(yè)內(nèi)看來，無論是鴻蒙系統(tǒng)，還是新升級(jí)的歐拉系統(tǒng)，都更加開放。
眾誠智庫高級(jí)分析師張揚(yáng)認(rèn)為，鴻蒙、歐拉的出現(xiàn)和迭代，意味著手機(jī)等智能設(shè)備、云計(jì)算等企業(yè)級(jí)設(shè)備系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)自主可控，是打破壟斷的重要突破。而其本身的免費(fèi)政策，也是不搞壟斷，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建生態(tài)底座的舉措。
當(dāng)下，鴻蒙、歐拉系統(tǒng)均進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段，華為鴻蒙系統(tǒng)正在加速“上車”。
目前，美的集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、小康股份等一批上市公司，正在與華為就鴻蒙在家電、汽車、應(yīng)用系統(tǒng)等方面的定制產(chǎn)品和方案進(jìn)行探討，而鴻蒙智聯(lián)已有超1800多家硬件伙伴。
一位不愿具名的華為大屏IoT業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“2022年，隨著各產(chǎn)業(yè)規(guī)模商用加速，接入鴻蒙系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量還將激增。”
中國本土企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰認(rèn)為，目前來看，鴻蒙系統(tǒng)在終端已完成了階段性戰(zhàn)略布局，同時(shí)鴻蒙的生態(tài)體系正在完善，2022年將更加可期。
此外，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，11月份亮相的“五大軍團(tuán)”，即煤礦軍團(tuán)、智慧公路軍團(tuán)、海關(guān)和港口軍團(tuán)、智能光伏軍團(tuán)和數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)，也將在2022年承擔(dān)“沖鋒突圍”的重任。
按照華為內(nèi)部人士的說法，公司集中各個(gè)BG的精兵強(qiáng)將，將形成縱向能力對(duì)重點(diǎn)行業(yè)進(jìn)行突破，并創(chuàng)造新的增長引擎。
看懂研究院分析師、通信高級(jí)工程師袁博在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，華為五大軍團(tuán)的出現(xiàn)，實(shí)際上是華為向行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的嘗試。只有更加深入行業(yè)、專注行業(yè)需求，才能真正發(fā)現(xiàn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，打破壟斷，從ICT解決方案上真正為行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型增力。
推產(chǎn)品：緊盯科技前沿
鴻蒙系統(tǒng)在產(chǎn)品端正快速滲透。如今，隨著搭載鴻蒙系統(tǒng)的手機(jī)、手表、顯示器、平板、智能穿戴等產(chǎn)品陸續(xù)面世，華為已完成生態(tài)大統(tǒng)一。
手機(jī)市場(chǎng)的被迫缺失，對(duì)華為的影響是顯而易見的。華為財(cái)報(bào)顯示，前三季度營收4509億元，凈利潤為463億元，出現(xiàn)了不同程度的下降，主要是手機(jī)業(yè)務(wù)出貨大幅下降所致。
雖然困難重重，但華為仍在加大研發(fā)投入。財(cái)報(bào)顯示，2021年前三季度，華為研發(fā)費(fèi)用達(dá)1023.4億元，較上年同期增加超過29億元。
華為輪值董事長徐直軍在“華為全聯(lián)接大會(huì)2021”上表示，華為不會(huì)放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，也不會(huì)出售手機(jī)業(yè)務(wù)，正在不斷努力讓手機(jī)業(yè)務(wù)重回正軌。”
“公司遭遇危機(jī)后緊急調(diào)整業(yè)務(wù)線，首先保證主流產(chǎn)品的供應(yīng)，同時(shí)加大了替代產(chǎn)品的研發(fā)力度。我們必須保證手機(jī)不落后，還要更超前。”一位華為的工程師向記者透露。
在折疊屏手機(jī)上，華為加快了腳步。近日，華為官宣將發(fā)布P系列家族的新一代折疊屏手機(jī)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東透露，將在智能手機(jī)形態(tài)上再次探索，實(shí)現(xiàn)突破。
在迭代迅速的智能硬件市場(chǎng)，華為也在著力進(jìn)行研發(fā)，部分技術(shù)跑在了行業(yè)前列。這些產(chǎn)品包括智能穿戴設(shè)備、筆記本等。
看懂研究院研究員郭宇軒認(rèn)為，2021年華為在手機(jī)業(yè)務(wù)上遇到了不少困難，但仍在努力創(chuàng)造新機(jī)。這次華為將有限資源用于折疊屏手機(jī)，這一價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)自身的商業(yè)價(jià)值。折疊屏手機(jī)銷量火爆，也表明華為手機(jī)業(yè)務(wù)仍存在極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，其在手機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)的地位依舊非常重要。
馬超表示，相信2022年鴻蒙+歐拉端云結(jié)合的生態(tài)組合形式，還將極大地拓展華為的產(chǎn)品范圍。今后華為的伙伴除了圍繞華為云的新基建、圍繞終端的手機(jī)廠商及圍繞5G通訊的運(yùn)營商以外，還會(huì)增加更多制造企業(yè)。與制造業(yè)結(jié)合的“制造鴻”、與智能駕駛相結(jié)合的“鴻車”等都會(huì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
不造車：與車企深度融合
已在智能汽車系統(tǒng)領(lǐng)域布局多年，與多家整車廠深度合作的華為是否將涉足造車，一直是業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。
在2021年上海車展期間，隨著北汽新能源和賽力斯搭載華為Hi（HUAEWIHiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)）的車型先后亮相，以及近日賽力斯全新高端品牌AITO的發(fā)布，關(guān)于“華為終于造車”“華為開始賣車”的話題再度引發(fā)關(guān)注。
事實(shí)上，在今年4月12日召開的全球分析師大會(huì)上，對(duì)于造車問題，華為輪值董事長徐直軍就定調(diào)了華為的立場(chǎng)：不造整車，而是作為一個(gè)ICT供應(yīng)者介入行業(yè)。他同時(shí)介紹了華為的計(jì)劃：在今年繼續(xù)和車企合作，推出搭載華為技術(shù)的子品牌車型。
汽車行業(yè)分析師章曉光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前華為在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道方面均展現(xiàn)出極大的競(jìng)爭(zhēng)力，而之所以不貿(mào)然涉足整車、承諾不造華為牌汽車，就是擔(dān)心會(huì)觸發(fā)車企友善度的反彈——你幫我們做，是合作者；你自己做，那就是競(jìng)爭(zhēng)者。
“北汽和賽力斯在電動(dòng)車領(lǐng)域的知名度和技術(shù)研發(fā)能力較弱，他們希望借助華為的技術(shù)能力，增強(qiáng)產(chǎn)品賣點(diǎn)。而華為則希望通過實(shí)裝幾款車型進(jìn)入市場(chǎng)，通過優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，獲得車企和消費(fèi)者的信賴，爭(zhēng)奪先發(fā)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)占有率。”章曉光進(jìn)一步表示。
同時(shí)，《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，因?yàn)橘惲λ筍F5早在兩年前已經(jīng)定型，所以華為的加入對(duì)這款車的改造很有限，比如華為電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)不容易獲得體驗(yàn)，華為Hi無法讓SF5的體驗(yàn)有別于其他的華為合作伙伴，沒有華為全程參與開發(fā)的SF5骨子里就不夠“華為”。
在此背景下，賽力斯全新高端品牌AITO應(yīng)運(yùn)而生。
不同于賽力斯SF5割裂的華為技術(shù)參與，AITO的產(chǎn)品會(huì)搭載華為最新的鴻蒙智能座艙，將智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云和智能電動(dòng)涵蓋在一個(gè)整體，交互邏輯和內(nèi)容呈現(xiàn)無不顯現(xiàn)出“華為基因”。
同時(shí)，由于華為參與了這款車的前期開發(fā)，它必然會(huì)將自己在通訊架構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)植入其中，比如高帶寬通訊的電子架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)不同功能域之間的聯(lián)絡(luò)、信息傳輸與數(shù)據(jù)處理。
這些，都將是華為賦予AITO的優(yōu)勢(shì)。外界也期待，華為會(huì)通過AITO這個(gè)品牌傳達(dá)出怎樣的造車想法。
有資深汽車零部件行業(yè)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，在過去多年時(shí)間里，汽車制造商一直被動(dòng)經(jīng)歷著痛苦的科技轉(zhuǎn)型，高額的零部件利潤一直被博世和大陸集團(tuán)這樣的強(qiáng)硬老牌一級(jí)供應(yīng)商把持，各家車企謀算“去博世化”已久。
平安證券研究報(bào)告認(rèn)為，具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將開啟第二輪智能化新勢(shì)力浪潮。
對(duì)此，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武也表達(dá)了自己的看法：“不希望華為入局造車，而是希望華為成為‘中國的博世’，成為中國汽車OEM核心部件科技公司供應(yīng)商。”
付于武認(rèn)為，在如今這一輪智能化過程中，無論是從控制還是核心資源來看，沒有一家能夠替代華為。華為能不能在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中取代或者成為“中國的博世”，是全產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)華為巨大的期待。希望華為最終能夠成長為車企不可或缺的戰(zhàn)略合作伙伴。
不上市：做大A股“朋友圈”
雖然華為一直以來堅(jiān)持不上市，也曾明確表態(tài)以后也不會(huì)選擇上市，但是隨著華為生態(tài)的迅速擴(kuò)張與進(jìn)化，使得華為在A股市場(chǎng)的合作伙伴迅速增多。同時(shí)，華為在A股市場(chǎng)的“朋友圈”2021年也取得了不錯(cuò)的經(jīng)營業(yè)績，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于華為概念股的諸多猜想。
什么樣的個(gè)股才能被稱為華為概念股，華為概念股應(yīng)具備哪些優(yōu)質(zhì)“基因”呢？有機(jī)構(gòu)投資者認(rèn)為，并非搭載鴻蒙系統(tǒng)的硬件商或是華為產(chǎn)品上下游的友商，都被稱為華為概念股，而是與華為展開深度合作的上市公司，才被定義為真正的華為概念股。
淳石集團(tuán)合伙人楊如意對(duì)此表示贊同：“華為概念股應(yīng)該是公司主營業(yè)務(wù)與華為有密切聯(lián)系，業(yè)績會(huì)受到華為戰(zhàn)略高度影響的上下游企業(yè)或者戰(zhàn)略合作方。”。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，隨著華為生態(tài)的持續(xù)擴(kuò)容，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴也在迅速增多。年內(nèi)有不少上市公司董秘曾在回復(fù)投資者問題時(shí)明確表示，自家公司與華為及其子公司正在展開深入合作。
有以手機(jī)為代表的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商和需求商，如數(shù)源科技、安潔科技等；與華為全資子公司海思半導(dǎo)體深入合作的上下游企業(yè)，如中國電信、先鋒電子等；與華為汽車、華為鴻蒙等系統(tǒng)軟件領(lǐng)域深度合作的上市公司，如北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)、神州信息等。
致同深圳管理咨詢部合伙人陸偉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，華為雖然沒有上市，但是以其自身巨大的體量已經(jīng)吸引了大批有實(shí)力的供應(yīng)商，形成了一個(gè)穩(wěn)定的上下游供應(yīng)鏈。
“這是一個(gè)穩(wěn)定的新型生態(tài)圈，在這個(gè)生態(tài)圈里會(huì)涌現(xiàn)更多的應(yīng)用和用戶，產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的新的消費(fèi)需求，帶來不可估量的消費(fèi)增長點(diǎn)和市場(chǎng)。”陸偉進(jìn)一步表示，可以肯定的是，這個(gè)生態(tài)圈將是一個(gè)億萬美元級(jí)別的市場(chǎng)，蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)必定會(huì)為資本市場(chǎng)帶來新一輪的爆發(fā)。
伴隨著今年以來華為生態(tài)的欣欣向榮，華為概念股板塊整體經(jīng)營情況也是可圈可點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，A股市場(chǎng)華為概念板塊共有528家上市公司，2021年前三季度合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤1746.61億元，同比增長21.78%，其中318家實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤同比增長；近日披露年報(bào)預(yù)告的8家上市公司中，6家預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長。
對(duì)此，楊如意認(rèn)為，2021年華為概念股經(jīng)營情況較好固然受益于華為本身的發(fā)展提速，但從另一個(gè)角度來看，由于今年全球電子制造產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤咔橛绊懞艽?，同時(shí)全球信用寬松，我國產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也因此受益不小。
此外，華為概念板塊指數(shù)自今年5月以來，持續(xù)震蕩走高，在11月份一度創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，并在隨后至今的走勢(shì)中維持高位震蕩。
前海開源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)同時(shí)提醒：“雖然華為發(fā)展勢(shì)頭良好帶動(dòng)了相關(guān)企業(yè)的盈利增長，但是對(duì)于華為概念股不宜盲目跟風(fēng)炒作，對(duì)于一些客戶比較單一的上市公司來說，一旦華為改變供應(yīng)商就會(huì)造成較大的風(fēng)險(xiǎn)。”
華為突圍 步步為營
2021年是華為變革突圍的關(guān)鍵一年。
消費(fèi)者業(yè)務(wù)受阻，業(yè)績承壓。
然而逆境之下，華為甚至高呼：“要有質(zhì)量地活下來”。
研發(fā)耗時(shí)10年、由4000多名研發(fā)人員參與的鴻蒙系統(tǒng)6月份正式發(fā)布，搭載HarmonyOS2的多款新品面世，宣告華為鴻蒙系統(tǒng)商業(yè)化全面落地，這或許是其最大的底氣。
鴻蒙之后，歐拉出世。這個(gè)面向基礎(chǔ)設(shè)施全場(chǎng)景的操作系統(tǒng)，支持多樣性設(shè)備，覆蓋全場(chǎng)景應(yīng)用，橫向與鴻蒙互聯(lián)共享。鴻蒙和歐拉走向臺(tái)前后，迅速向各個(gè)產(chǎn)業(yè)深度滲透，成為構(gòu)建華為新支柱的基石。
背靠中國本土強(qiáng)大的創(chuàng)新力量，華為通過能力建設(shè)和業(yè)務(wù)擴(kuò)展打開了新的增長空間。
如今，將手握的鴻蒙、歐拉打通，以開放創(chuàng)新aPaas、服務(wù)千萬開發(fā)者、構(gòu)筑企業(yè)應(yīng)用分發(fā)云市場(chǎng)、聚合千行百業(yè)SaaS四大生態(tài)策略謀局云生態(tài)，通過煤礦軍團(tuán)、智慧公路軍團(tuán)、海關(guān)和港口軍團(tuán)、智能光伏軍團(tuán)和數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)“五大軍團(tuán)”向眾領(lǐng)域滲透構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，華為徹底變身為一家生態(tài)型企業(yè)。
如果說2020年的鴻蒙拉開了自主科技生態(tài)的序幕，2021年的鴻蒙正式進(jìn)入了移動(dòng)終端領(lǐng)域，那么2022年的鴻蒙或意味著萬物互聯(lián)的人工智能物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開啟。“1+8+N”的戰(zhàn)略深度落地后也有望在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重構(gòu)華為新競(jìng)爭(zhēng)力。
以“1+8+N”產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步激活鴻蒙系統(tǒng)，讓市場(chǎng)看到鴻蒙、HMS生態(tài)具有良好的變現(xiàn)能力，吸引更多開發(fā)者，擴(kuò)大同盟軍，是鴻蒙用戶持續(xù)增長的關(guān)鍵。通過5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)來滿足未來的運(yùn)用場(chǎng)景，如碼頭、城市、機(jī)場(chǎng)、礦山、養(yǎng)殖的智能化，是華為培育新業(yè)務(wù)生態(tài)的重要支撐。
不過，下滑的營收也是不爭(zhēng)的事實(shí)，華為急需建立起能為其提供持續(xù)性發(fā)展的現(xiàn)金流支柱。出路可能就是生態(tài)。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)部副總裁楊海松曾表示，一個(gè)操作系統(tǒng)至少要達(dá)到16%的市占率，才能夠活下來，16%的市占率就是生死線。能否達(dá)成目標(biāo)依舊是對(duì)華為的重要考驗(yàn)。
寶劍鋒從磨礪出。華為若想取得進(jìn)一步的成功，未來還要在垂直領(lǐng)域打好攻堅(jiān)戰(zhàn)，展示生態(tài)型創(chuàng)新企業(yè)的活力。
原標(biāo)題：華為如何打造生態(tài)“閉環(huán)”？
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