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每到春節(jié)，電動汽車的續(xù)航焦慮都是熱門話題，有人實況直播高速排隊充電，有人因為充電樁被汽油車占位不得不打電話要求挪車。作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁承載著改善電動汽車使用體驗的重任。

為了推動充電樁建設(shè)，今年國家和地方又有多個政策出臺，如十部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》（下稱《實施意見》），提出對公共充電樁建設(shè)給予財政支持；《溫州市支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用若干政策措施》，對公用充電設(shè)施按功率直流每千瓦200元、交流每千瓦80元補助。隨著電動汽車規(guī)模的增加，剛需下，充電樁企業(yè)的業(yè)績也保持穩(wěn)健提升，成為資本高度關(guān)注的領(lǐng)域。

充電樁使用兩極分化

春節(jié)前后的出行高峰，高速服務(wù)區(qū)的充電站往往出現(xiàn)排隊充電的情況，但若是錯峰提早出門或稍晚自駕，補能焦慮就不太明顯。春節(jié)期間去北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣游玩的李鑫（化名）告訴《證券日報》記者，他特意在初三才外出游玩，開電動車在高速上充了兩次電，并未遇到排隊嚴(yán)重的情況。其中一個充電站有專人維護，遇到汽油車占位或是電動車充滿電，工作人員會主動進行協(xié)調(diào)。所以，他在這個充電站的體驗十分良好。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年底，中國電動車保有量為784萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施卻只有261萬個，車樁比為3.2：1，雖然該數(shù)據(jù)比2020年略高，但總體來看，充電樁的數(shù)量依然跟不上電動汽車的增長速度，而這種矛盾又因為春節(jié)長途出行和充電網(wǎng)點匱乏而凸顯出來。

除了充電難，充電樁也總會發(fā)生嚴(yán)重的資源不平衡。如在北京大興的薈聚中心商圈，記者發(fā)現(xiàn)，地下停車場安裝有近百個充電樁，但因為節(jié)日期間來此游玩人員激增，仍導(dǎo)致充電樁資源緊張。而與此地距離一公里左右的某第三方充電樁網(wǎng)點，卻是門可羅雀，一方面是該網(wǎng)點并未接入活躍度高的充電樁App，另一方面是這個網(wǎng)點沒有任何配套，車主充電過程中只能站立在寒風(fēng)中。

頭豹研究院研究員李一淼對記者分析，近年來，充電樁布局不合理、有損毀、利用率低、服務(wù)不到位等問題日益受到重視，面對不斷增長的新能源車規(guī)模，一方面要完善充電樁的運營布局體系，把一個充電站轉(zhuǎn)化成若干個充電樁進行分布式建設(shè)；另一方面充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶，根據(jù)用戶使用特點匹配建設(shè)充電樁群以提升利用率。

李一淼說：“例如特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采取了目的地充電的模式，使充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。按照用戶居住地、出行地和目的地進行差異化布局，解決用戶找電樁難題，通過安裝地鎖，智能識別裝置等方式實現(xiàn)燃油車和新能源車的差別管理，解決油車霸占停車位。企業(yè)還應(yīng)通過合理利用數(shù)據(jù)以提升充電樁的維修率與利用率，同時促進企業(yè)與電網(wǎng)公司的溝通效率以及第三方加強對充電樁的監(jiān)管，有序地引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。”

市場進入龍頭競爭階段

目前A股已經(jīng)進入年報預(yù)告披露期，業(yè)績方面，157家充電樁概念股中，已有76家發(fā)布2021年度業(yè)績預(yù)告，其中49家預(yù)計業(yè)績增長，27家預(yù)計業(yè)績下滑，業(yè)績增長的企業(yè)集中在充電樁下游設(shè)備生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè)，業(yè)績下滑企業(yè)多為上游輸配電企業(yè)。

巨豐投資首席投資顧問張翠霞告訴記者，2021年因為煤炭資源漲價，使電力行業(yè)普遍業(yè)績承壓，這也影響到充電樁上游電力供應(yīng)企業(yè)。從業(yè)績增長情況來看，為充電樁提供設(shè)備服務(wù)的特變電工、國電南自、北京科銳等預(yù)計凈利增幅中值超過100%，顯示出較強的盈利能力。

政策端也為充電樁行業(yè)帶來積極利好，《實施意見》提出鼓勵推廣智能有序充電，加快車網(wǎng)互動技術(shù)創(chuàng)新、試驗測試與標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，積極推進試點示范，鼓勵大功率充電、無線充電、自動無人充電等新技術(shù)新模式發(fā)展。在推動居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝和公共充電設(shè)施建設(shè)安裝同時，也提出要繼續(xù)加大新技術(shù)研發(fā)，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)體系。

目前充電樁終端市場有星星充電、特來電、普天、e充電和國家電網(wǎng)等公司，它們各有優(yōu)勢，如星星充電的優(yōu)勢在于充電樁數(shù)量多、空位較充裕，配套設(shè)施比較完善；特來電的優(yōu)勢在于充電速度快，能夠有效提高土地利用率；普天優(yōu)勢是普及率尤其是在在南方地區(qū)很高；e充電的優(yōu)勢在充電速度快；國家電網(wǎng)的優(yōu)勢在于輻射范圍廣。

據(jù)了解，今年，特斯拉將在中國大規(guī)模投放充電樁，不僅助力其電動汽車銷售規(guī)模擴張，鞏固行業(yè)頭部地位，還將其他頭部競爭對手的市占率產(chǎn)生沖擊。

李一淼指出，充電樁市場正在進入龍頭競爭階段，行業(yè)門檻也在進一步提高，首先短期內(nèi)資金決定市場占有率，長期綜合運維將帶來競爭優(yōu)勢，充電樁企業(yè)若要保持長期發(fā)展的優(yōu)勢，其充電樁網(wǎng)絡(luò)的布局、產(chǎn)品質(zhì)量、專業(yè)壁壘和精細(xì)化運營將成為核心。雖然充電樁制造門檻低，但龍頭企業(yè)可打造專業(yè)壁壘增強競爭能力，尤其是為不同用戶群體打造差異化的運營方案。

原標(biāo)題： 電動汽車“一樁難求”并非常態(tài) 市場期待“鯰魚”特斯拉