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在動(dòng)力電池企業(yè)層面，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等動(dòng)力電池頭部企業(yè)均已宣布擴(kuò)產(chǎn)，僅這幾家企業(yè)計(jì)劃投入擴(kuò)產(chǎn)的資金就超3000億元，合計(jì)擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能達(dá)1000GWh，擴(kuò)產(chǎn)后約為現(xiàn)有裝車量的10倍。

新年伊始，汽車行業(yè)“芯荒”未解，“電池原材料荒”加劇。

貫穿2021年的動(dòng)力電池原材料爭奪戰(zhàn)，如今愈演愈烈。1月10日，格林美新一年公告的首項(xiàng)重要決定，是聯(lián)手新洋豐搶占磷酸鐵鋰材料“賽道”;1月12日，億緯鋰能宣布耗資約2億元，通過競拍和受讓入手興華鋰鹽49%的股權(quán);1月13日，比亞迪方面表示，以6100萬美元(約合人民幣3.87億元)獲得智利8萬噸鋰礦產(chǎn)量配額……

“動(dòng)力電池原材料成為了企業(yè)爭搶的‘香餑餑’，正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液不僅緊缺，近一年來還一直漲價(jià)，而動(dòng)力電池卻沒怎么漲價(jià)，真的快扛不住了……”山東魯元新能源科技有限公司副總工程師梁書炳向《中國汽車報(bào)》記者表示，市場現(xiàn)實(shí)迫使很多企業(yè)通過多種方式，掌控動(dòng)力電池原材料話語權(quán)。

電池原材料持續(xù)搶手

據(jù)了解，一年來的動(dòng)力電池原材料緊缺和漲價(jià)，在某種意義上顛覆了行業(yè)供需格局。“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，3年多前的2018年，是材料商追著電池商、電池商追著整車廠推銷，而2021年以來發(fā)生了大反轉(zhuǎn)，成了整車廠追著電池商、電池商追著材料商求供。相比之下，現(xiàn)在材料商‘翻身’了，而電池商一直在中間左右為難。”浙江浩迪新能源有限公司總工程師韓玉文告訴記者，原材料緊缺與漲價(jià)，成為制約動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的兩大因素。

上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月20日，電池級碳酸鋰均價(jià)為每噸36萬元，比1月16日增長7.14%，月漲幅達(dá)36%;電池級氫氧化鋰均價(jià)達(dá)每噸29.5萬元，比1月16日增長0.62%，月漲幅達(dá)35%。

“電池級碳酸鋰、氫氧化鋰屬于鋰鹽，其上游是鋰礦，其下游產(chǎn)品中，目前主流的鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和常規(guī)三元正極材料包括鎳鈷錳材料NCM111、NCM523、NCM622等主要使用電池級碳酸鋰作為原料，而高鎳三元正極材料包括鎳鈷錳NCM811和鎳鈷鋁NCA，主要采用氫氧化鋰作為原料。正極材料不僅直接關(guān)系動(dòng)力電池的性能，由原材料漲價(jià)帶來的正極材料成本增長，也直接抬高了動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文在接受記者采訪時(shí)介紹，去年以來，原材料緊缺和漲價(jià)，迫使動(dòng)力電池企業(yè)及原材料加工企業(yè)紛紛將目光盯向上游。期間，很多企業(yè)通過合資、合作、購買等多種途徑加快了布局步伐。

1月9日，奉新時(shí)代志存新能源材料有限公司正式成立，注冊資本10億元，由寧德時(shí)代、江西志存鋰業(yè)有限公司共同投資，主營碳酸鋰、鋰電正極材料等相關(guān)產(chǎn)品。1月11日，億緯鋰能與藍(lán)曉科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將合作參與西藏結(jié)則茶卡鹽湖鋰資源的開發(fā)利用。

而在相關(guān)的收購案中，全球找礦已不鮮見。2021年12月末，華友鈷業(yè)以4.22億美元(約合人民幣26.8億元)收購位于津巴布韋的前景鋰礦，該鋰礦公司已完成第一批鋰產(chǎn)品發(fā)貨。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年以來，已有8家國內(nèi)動(dòng)力電池及材料企業(yè)在海外完成或正在進(jìn)行的動(dòng)力電池材料收購及持股項(xiàng)目有17個(gè)，平均每家企業(yè)涉及項(xiàng)目2個(gè)。

背后原因多樣且錯(cuò)綜復(fù)雜

在動(dòng)力電池原材料緊缺并備受“寵愛”背后，究竟有著怎樣的緣由?

在行業(yè)層面，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)以較大幅度增長，迅速提升了動(dòng)力電池的需求量，加速了原材料的緊缺和漲價(jià)。廣東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤分析道，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)354.5萬輛和352.1萬輛，累計(jì)同比分別增長159.5%和157.5%，出現(xiàn)了近年來罕見的增速，必然同步帶來對動(dòng)力電池的需求顯著提升。來自中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)達(dá)154.5GWh，同比累計(jì)增長142.8%，由此對材料供應(yīng)的需求也急速增加。而事實(shí)上，自2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，由于出現(xiàn)局部地區(qū)和階段性停工減產(chǎn)，行業(yè)大都認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)銷會(huì)下降，動(dòng)力電池材料企業(yè)本來就沒有心理準(zhǔn)備，疫情之下備貨更加不足。讓人沒想到的是，進(jìn)入2021年，新能源汽車市場消費(fèi)需求突然“井噴”，無論動(dòng)力電池企業(yè)還是材料企業(yè)，被打個(gè)措手不及，從鋰礦到原材料，從采購、加工、備貨需要半年到一年的周期。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)整及行業(yè)“洗牌”的因素也不容忽視。“前幾年，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛上馬項(xiàng)目，造成產(chǎn)能過剩，但之后遭遇市場‘洗牌’，企業(yè)數(shù)量迅速減少，產(chǎn)能及供應(yīng)也相應(yīng)縮減，這個(gè)時(shí)間幾乎與2020年疫情暴發(fā)時(shí)間重合，導(dǎo)致動(dòng)力電池供應(yīng)處于歷史較低的點(diǎn)位。而當(dāng)2021年市場需求迅速拉升之際，動(dòng)力電池材料企業(yè)幾乎毫無準(zhǔn)備，令材料供應(yīng)缺口不僅沒有彌合的機(jī)會(huì)，而且有繼續(xù)增大的趨勢。”華泰證券分析師彭松林對記者說。

林澍文則表示，2021年新能源汽車市場大幅增長，與“雙碳”目標(biāo)及相關(guān)政策推動(dòng)有關(guān)，同時(shí)，由于技術(shù)產(chǎn)品推陳出新，續(xù)駛里程、充電設(shè)施等方面逐步改善，在很大程度上扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對新能源汽車的舊有觀念，也觸發(fā)了購買潛力，由此帶來動(dòng)力電池需求進(jìn)入高位。

“動(dòng)力電池原材料的供應(yīng)，決定著動(dòng)力電池的生產(chǎn)和向整車廠的供貨能力，而相關(guān)原材料的成本波動(dòng)也會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)生‘漣漪’。”陳新彤認(rèn)為，動(dòng)力電池材料的“熱度”，反映出整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)及市場進(jìn)入一個(gè)快速上升期。

穩(wěn)定供應(yīng)鏈才能促進(jìn)發(fā)展

“漲價(jià)也買不到原材料，這是最大的問題。”韓玉文告訴記者，通常情況下，向材料企業(yè)采購時(shí)，動(dòng)力電池中小企業(yè)要排在頭部企業(yè)后面，而且采購量相比不多，采購成本相應(yīng)更高。

“頭部企業(yè)有采購優(yōu)勢，可以在更大程度上分?jǐn)偛糠殖杀?，但這對動(dòng)力電池中小企業(yè)而言幾乎就是直接壓力。”林澍文認(rèn)為，這可能導(dǎo)致兩種結(jié)果，一種是動(dòng)力電池全面漲價(jià)，整個(gè)行業(yè)分擔(dān)動(dòng)力電池原材料漲價(jià)帶來的成本壓力;另一種就是部分動(dòng)力電池中小企業(yè)負(fù)債增大甚至被拖垮。客觀上，這將形成資源向頭部企業(yè)集中的情況，但目前情況下頭部企業(yè)也產(chǎn)能有限，擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目至少需要2～3年之后才能完成，進(jìn)而造成動(dòng)力電池市場供應(yīng)趨緊。

“這一問題不解決，會(huì)波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”彭松林表示，根據(jù)調(diào)研結(jié)果，動(dòng)力電池供應(yīng)商尤其是中小企業(yè)近期生產(chǎn)成本明顯增長，有的已比2020年末上升近一倍。而且，如果動(dòng)力電池漲價(jià)，也會(huì)波及整車。進(jìn)入2022年，特斯拉等部分新能源車企上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，但銷量居前的自主品牌車企至今并未漲價(jià)。目前，在開放的中國汽車市場上，大家同臺(tái)競技，如果自主品牌整車價(jià)格出現(xiàn)較大幅度調(diào)整，勢必降低市場競爭力。而原材料短缺與漲價(jià)如果導(dǎo)致動(dòng)力電池全面漲價(jià)，整車企業(yè)很可能被迫減產(chǎn)，這將給新能源汽車市場帶來不利影響。

近一年來，擴(kuò)產(chǎn)已成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的主旋律之一。在動(dòng)力電池材料企業(yè)中，1月12日，豐元股份發(fā)布公告稱，擬非公開募集資金9.4億元，用于“年產(chǎn)5萬噸鋰電池磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目”。目前，豐元股份現(xiàn)有的磷酸鐵鋰產(chǎn)能1萬噸，擴(kuò)產(chǎn)完成后，將擁有6萬噸磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能。

在動(dòng)力電池企業(yè)層面，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等動(dòng)力電池頭部企業(yè)均已宣布擴(kuò)產(chǎn)，僅這幾家企業(yè)計(jì)劃投入擴(kuò)產(chǎn)的資金就超3000億元，合計(jì)擴(kuò)產(chǎn)的產(chǎn)能達(dá)1000GWh，擴(kuò)產(chǎn)后約為現(xiàn)有裝車量的10倍。

“動(dòng)力電池原材料緊缺及漲價(jià)固然是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，但相關(guān)的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目也要避免盲目上馬，從而導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，絕不能再重蹈前些年的覆轍。”陳新彤提醒道。

原標(biāo)題：2022年電池原材料市場：開鑼仍是漲價(jià)聲