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近日，在乘聯(lián)會公布的最新全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，今年1月我國新能源汽車市場繼續(xù)保持強勁勢頭。當(dāng)月新能源車產(chǎn)量達(dá)42.8萬輛，同比增長141%；新能源車零售銷量為34.7萬輛，同比增長132%；批發(fā)銷量為41.2萬輛，同比增長141.4%。新能源車廠商的批發(fā)滲透率達(dá)到19.0%。

值得一提的是，今年是我國新能源汽車推廣財政補貼政策實行的最后一年，2022年12月31日之后補貼徹底退出。因此，今年的新能源市場行情從一開年便受到各方關(guān)注。

從政策層面來看，新的補貼政策維持前兩年的技術(shù)指標(biāo)門檻不變，僅在補貼金額上稍有退坡。其中，非公共領(lǐng)域補貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，公共領(lǐng)域退坡20%。同時，政放開200萬輛補貼規(guī)模上限，實現(xiàn)貫穿全年的補貼，強調(diào)健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，建立車輛事故報告制度。

隨著補貼退坡，不少車企在2022年對旗下新能源產(chǎn)品售價進(jìn)行了調(diào)整。今年1月，部分車企推出限時保價政策；而更多的主流車企則是官宣漲價，包括特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、小鵬、飛凡等企業(yè)都陸續(xù)宣布上調(diào)新車指導(dǎo)價。

對此，乘聯(lián)會觀點認(rèn)為，補貼政策按既定安排繼續(xù)有序退坡，明確2022年乘用車領(lǐng)域補貼下降30%，2023年開始再無補貼，維持動力電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)駛里程、能耗等技術(shù)指標(biāo)門檻不變，放開補貼上限，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期，有利于新能源車市平穩(wěn)發(fā)展。此外政策明確指導(dǎo)企業(yè)健全安全管理機制，強調(diào)汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全，加強新能源汽車事故監(jiān)管，進(jìn)一步提升新能源汽車的售后使用安全。

新能源補貼退坡甚至取消后，高端新能源產(chǎn)品因補貼在車型售價中占比較小，30萬元以上的產(chǎn)品基本不享受補貼，市場份額將保持穩(wěn)定。而中低端的小微型產(chǎn)品中，續(xù)航300公里以下的五菱宏光MINIEV等無補貼車型不受影響，但包括歐拉、科萊威等失去補貼后性價比優(yōu)勢大幅下滑，市場表現(xiàn)或?qū)⑹艿接绊憽?br />
此外，隨著新能源車型的補貼金額占車價比例進(jìn)一步降低，尤其插電混動車型不到5000元的補貼和燃油車動輒上萬元的的終端優(yōu)惠已不再有任何競爭優(yōu)勢，新能源車企的價格優(yōu)勢將明顯削弱。補貼退坡也將加重新能源車企的經(jīng)營成本，車企利潤空間面臨挑戰(zhàn)，在技術(shù)指標(biāo)不變的情況下，新能源車企將更加傾向于選擇性價比更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。

乘聯(lián)會指出，補貼退坡后，新能源汽車進(jìn)入以市場驅(qū)動為主的發(fā)展階段，雙積分政策作為接棒新能源汽車補貼退坡的支持政策，將持續(xù)推動新能源汽車市占率的提升。 

原標(biāo)題：乘聯(lián)會：新能源中低端車型失去補貼后性價比優(yōu)勢大幅下滑