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春節(jié)過(guò)后，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)上漲，創(chuàng)下歷史新高。截至2月17日，工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)已達(dá)到39.9萬(wàn)元(噸價(jià)，下同)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)達(dá)到42萬(wàn)元。而2021年初，工業(yè)級(jí)碳酸鋰均價(jià)才5萬(wàn)元，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為5.5萬(wàn)元，漲幅均超過(guò)7倍。

從上市公司來(lái)看，碳酸鋰相關(guān)板塊也抱團(tuán)大幅反彈。2月17日，鋰礦、鹽湖提鋰兩大板塊表現(xiàn)突出，天齊鋰業(yè)、永興材料、中礦資源漲停，贛鋒鋰業(yè)、天華超凈、融捷股份漲幅均超過(guò)6%。

百川盈孚表示，部分碳酸鋰廠家進(jìn)入檢修階段，產(chǎn)量縮減，市面上沒(méi)有大額出貨。廠家多是維系老客戶，無(wú)多余貨源，市場(chǎng)供應(yīng)緊張局面難以緩解，因此碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上漲。

展望碳酸鋰全年基本面，卓創(chuàng)化工分析師韓敏華認(rèn)為，市場(chǎng)供需錯(cuò)配現(xiàn)象仍將持續(xù)。

以國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，2022年碳酸鋰仍將處于供不應(yīng)求狀態(tài)，需求增長(zhǎng)主要集中在下游磷酸鐵鋰方面。磷酸鐵鋰是鋰電池正極材料之一，而碳酸鋰又是磷酸鐵鋰的關(guān)鍵原材料。2020年以來(lái)，磷酸鐵鋰性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯，動(dòng)力電池裝機(jī)占比逐步超過(guò)三元材料，疊加儲(chǔ)能電池市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，磷酸鐵鋰熱度持續(xù)提升。在此背景下，一方面鋰電正極材料相關(guān)企業(yè)加快產(chǎn)能布局，另一方面也有部分磷化工、鈦白粉企業(yè)爭(zhēng)相入局，累計(jì)布局磷酸鐵鋰產(chǎn)能達(dá)數(shù)百萬(wàn)噸。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年預(yù)計(jì)有超過(guò)60萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能將釋放，換算為碳酸鋰的消耗量將相應(yīng)增加近15萬(wàn)噸。目前已有部分計(jì)劃投產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行原料囤貨及長(zhǎng)約洽談，這進(jìn)一步加劇了碳酸鋰現(xiàn)貨緊張的局面。

終端需求方面，民生證券預(yù)計(jì)，2022年新能源乘用車進(jìn)入加速普及期，銷量有望沖刺520萬(wàn)輛，增速達(dá)56%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)新能源乘用車零售量達(dá)到34.7萬(wàn)輛。

新能源汽車市場(chǎng)銷量總體表現(xiàn)好于預(yù)期，新能源汽車產(chǎn)量持續(xù)提升、優(yōu)質(zhì)車型供給豐富疊加產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)向好發(fā)展，提升鋰電池需求。預(yù)計(jì)2022年全球鋰電池需求可達(dá)943.3GWh，比上年增長(zhǎng)56%，進(jìn)而對(duì)上游碳酸鋰市場(chǎng)形成支撐。

從供應(yīng)來(lái)看，包括贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能、天華超凈、永興材料、雅化集團(tuán)、西藏珠峰等多家鋰鹽企業(yè)2021年的新建產(chǎn)能因建設(shè)周期長(zhǎng)、技術(shù)限制等因素，無(wú)法快速釋放。很多項(xiàng)目均在2023年下半年甚至年底才能投產(chǎn)，產(chǎn)線建成之后還需時(shí)間進(jìn)行調(diào)試。因此，碳酸鋰供應(yīng)緊張狀況將至少持續(xù)2年。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛表示，在需求旺盛、供應(yīng)不足的情況下，預(yù)計(jì)2022年碳酸鋰價(jià)格仍將高位運(yùn)行，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格或?qū)⑼黄?0萬(wàn)元。

原標(biāo)題：碳酸鋰價(jià)格每噸會(huì)突破50萬(wàn)元嗎？