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近日有消息稱，沃爾沃汽車正與多家合作伙伴共同研發(fā)一種新型無線充電技術(shù)，并在城市道路進(jìn)行集成和測(cè)試。根據(jù)“哥德堡綠色城區(qū)”戰(zhàn)略計(jì)劃，哥德堡市區(qū)專門設(shè)置了為可持續(xù)技術(shù)研發(fā)活動(dòng)的多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)區(qū)，而無線充電技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用便是該計(jì)劃的測(cè)試內(nèi)容之一。


充電車輛只需停在嵌入道路中的無線充電裝置上，即可自動(dòng)啟動(dòng)充電功能，駕駛員無需下車。充電站通過無線充電裝置傳輸電力，車輛再通過車內(nèi)的接收裝置接收電力。沃爾沃汽車可使用360°全景影像讓汽車與無線充電裝置對(duì)齊。對(duì)沃爾沃XC40純電(配置|詢價(jià))版而言，此無線充電功率可超過40kW，比接線的11kW交流充電樁快上不少。


實(shí)際上，關(guān)于無線充電，已經(jīng)有不少車企開始布局了。大眾集團(tuán)與美國田納西大學(xué)諾克斯維爾分校、橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）合作研發(fā)的無線充電技術(shù)，是基于保時(shí)捷Taycan充電技術(shù)進(jìn)行的改造，項(xiàng)目最終目標(biāo)是將充電功率提升至300kW，這將使Taycan能夠在10分鐘內(nèi)充電至80%。

此外，豐田、一汽、吉利、上汽、比亞迪等國內(nèi)外主流車企，都對(duì)無線充電展開了技術(shù)研發(fā)和布局，并形成了較為明確的量產(chǎn)規(guī)劃。另外，華為在去年5月也公開了一項(xiàng)名叫“一種無線充電車位泊車推薦方法及系統(tǒng)”的專利。

無線充電有什么用？

最大的用處在于，提升體驗(yàn)！

與有線充電最直觀的區(qū)別就是，到達(dá)停車位時(shí)不用再走下車，拔出充電槍插入充電口，實(shí)際上這個(gè)動(dòng)作并不會(huì)給電動(dòng)車補(bǔ)能帶來太多負(fù)面情緒，能讓人產(chǎn)生反感情緒的最多也就是快充樁充電槍重量不輕、插拔需要花一些力氣，同時(shí)戶外公共樁還總是臟兮兮的，但如果對(duì)比眼下無線充電的建設(shè)成本，這點(diǎn)辛苦可能也不算什么了！

但是，無線充電的體驗(yàn)優(yōu)化絕不止于此，未來將有更大的用處，比如自動(dòng)化。想象一下，小鵬汽車的“停車場(chǎng)記憶泊車”，如果哪天從法規(guī)到技術(shù)上能夠完美解決這個(gè)問題，那么無線充電的應(yīng)用場(chǎng)景就真的來了，讓汽車送你到商場(chǎng)/公司門口，然后它自己開去地下停車場(chǎng)，找個(gè)空閑的無線充電位給自己充電，有這一套動(dòng)作當(dāng)“誘餌”，成本問題會(huì)有無數(shù)人爭(zhēng)先恐后地去解決。

要實(shí)現(xiàn)無線充電，有哪些技術(shù)難點(diǎn)？

實(shí)現(xiàn)無線充電實(shí)際上并不難，電子產(chǎn)品的無線充電技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但要實(shí)現(xiàn)汽車級(jí)別的無線充電，難點(diǎn)卻相當(dāng)之多。

無線充電的原理并不復(fù)雜，基本上就是發(fā)射端通過變化的電流產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)，接收端通過感應(yīng)變化的磁場(chǎng)從而產(chǎn)生電流，但問題在于功率較低且對(duì)距離要求比較嚴(yán)格。

要實(shí)現(xiàn)整車級(jí)別的大功率無線充電技術(shù)，需要在發(fā)射端和接收端加入諧振網(wǎng)絡(luò)，采用磁耦合諧振無線輸電系統(tǒng)，即可將充電功率沖高。即小功率電器大多是感應(yīng)式，大功率通常是諧振式。

不過在解決功率問題之后，還有個(gè)損耗問題。無線充電的一大理想條件就是設(shè)備之間最好能夠緊貼在一起，一旦產(chǎn)生相對(duì)距離，就會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，但汽車底盤通常離地100mm以上，有些SUV車型甚至要超過200mm，這回導(dǎo)致充電功率大打折扣。


此外，我們用電子設(shè)備的無線充電時(shí)存在這樣的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備與充電板之間的位置關(guān)系需要相當(dāng)準(zhǔn)確，有時(shí)候甚至將手機(jī)旋轉(zhuǎn)180度放置就會(huì)導(dǎo)致線圈錯(cuò)位而無法充電。電動(dòng)汽車的無線充電同樣存在這個(gè)問題，車端和地端線圈之間的相對(duì)位置，甚至需要達(dá)到厘米級(jí)的精度。這也再次提醒我們，無線充電與自動(dòng)泊車似乎是個(gè)“最佳拍檔”。

當(dāng)然還有安全問題。

無線充電發(fā)射端一般被布置在停車位地面上，如果停車位在室外，就需要保證即使在雷電雨雪、高溫暴曬、低溫冰凍等惡劣環(huán)境下依然可以有效工作。由于整車無線充電功率較高，系統(tǒng)需要具備對(duì)周圍環(huán)境的活體檢測(cè)功能，避免對(duì)出現(xiàn)在充電環(huán)境里面的小貓小狗，甚至是人產(chǎn)生傷害。同時(shí)系統(tǒng)還要能檢測(cè)到出現(xiàn)在磁場(chǎng)范圍內(nèi)的金屬異物，避免其被交變的磁場(chǎng)加熱而對(duì)充電系統(tǒng)造成破壞。

最后，還會(huì)涉及到無線充電位的建設(shè)及成本問題，大功率輸出導(dǎo)致尺寸偏大。無論是停車位還是車輛本身的安裝，都存在一定難度。此外，目前的建設(shè)成本與其帶來的有限便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成正比。

整車無線充電技術(shù)行業(yè)前景如何？

即便存在這樣那樣的問題，但作為汽車界的前沿技術(shù)，又是綁定新能源汽車的重點(diǎn)概念，大家對(duì)它的興趣一點(diǎn)不弱，所以在成果方面，并不缺乏案例。

早在2018款的S550e混動(dòng)轎車上，就應(yīng)用了高通Halo WEVC（無線充電）技術(shù)。這套WEVC系統(tǒng)的無線充電功率可達(dá)3.6kW，用于給S550e上8kWh的電池充電。

寶馬也曾為530e iPerformance車型搭載一套3.2千瓦的無線充電系統(tǒng)，為容量為9.2 kWh的電池充電，可在三個(gè)小時(shí)左右充滿。

這兩套無線充電系統(tǒng)都是服務(wù)于混動(dòng)車型的，而中國這邊，智己品牌下首款車型L7將配備無線充電，最高功率可達(dá)到11kw，最高效率可以達(dá)到90%以上。一小時(shí)充電量大約為 10.5 度。據(jù)官方消息，在新車交付之際，該功能即可上線。

總結(jié)：隨著智能+新能源汽車概念的興起，傳統(tǒng)汽車制造商略顯疲態(tài)，在他們不擅長(zhǎng)的“寫代碼”環(huán)節(jié)，各大型互聯(lián)網(wǎng)“財(cái)閥”充當(dāng)起了先驅(qū)者，甚至是教師爺。無線充電就是這場(chǎng)革命浪潮中的一小朵浪花，但也堪稱一個(gè)典型代表，在人類使用體驗(yàn)的優(yōu)化上，再微小的進(jìn)步也能激發(fā)一場(chǎng)你爭(zhēng)我奪的科技比拼。

原標(biāo)題：汽車也能無線充電？這黑科技靠譜嗎？