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 產(chǎn)線滿負荷運轉，產(chǎn)能全面釋放，產(chǎn)品仍然供不應求……這是常州企業(yè)“星源材質”最近的生產(chǎn)狀況，也是整個動力電池行業(yè)正在面臨的“幸福的煩惱”。

江蘇省有動力電池電芯企業(yè)近40家。數(shù)據(jù)顯示，至去年底，江蘇動力電池產(chǎn)能、產(chǎn)銷分別占全國的44.7%、46.5%，幾乎為全國動力電池行業(yè)貢獻“半壁江山”。當下，一方面因新能源汽車熱銷，產(chǎn)品訂單不斷，廠商馬不停蹄擴產(chǎn)，一方面又遭遇鋰等原材料價格上漲，“夾在中間”的動力電池產(chǎn)業(yè)如何應對挑戰(zhàn)？

缺電池，更缺優(yōu)質電池

位于常州市金壇區(qū)的“中航鋰電”工廠所有生產(chǎn)線滿負荷運轉，加班加點保供新能源車電池。“去年二、三季度起，訂單需求旺盛勢頭就已顯現(xiàn)，從春節(jié)到現(xiàn)在，生產(chǎn)線加足馬力趕工。”中航鋰電市場協(xié)同部部長吳弢表示，作為行業(yè)龍頭企業(yè)，最近訂單“接到手軟”。在他看來，導致動力電池供不應求的最主要原因，是新能源車需求量超預期。

新能源汽車銷售熱度不減——2021年全球新能源車銷量631萬輛、同比增長101%，中國新能源車銷量352萬輛、同比增長1.6倍。3月11日中汽協(xié)發(fā)布2月國內新能源汽車產(chǎn)銷量分別為36.8萬和33.4萬輛，同比分別增長197.5%和184.3%。

“新能源汽車市場保持高景氣度，對動力電池需求持續(xù)增長，但上游各類鋰電池原材料漲價和供應緊缺，導致電池企業(yè)生產(chǎn)成本上升和產(chǎn)能釋放受阻。”在吳弢看來，下一階段很可能就迎來行業(yè)“淘汰賽”，研發(fā)能力、戰(zhàn)略綜合能力強的企業(yè)，將快速成長，而那些研發(fā)能力、市場預判能力較弱企業(yè)很可能被淘汰“出局”。

動力電池相當于新能源車的“心臟”，其質量決定車輛的續(xù)航能力、安全性能等“硬指標”。隨著新能源車市場持續(xù)走俏，市場上缺動力電池，更缺優(yōu)質動力電池。

“動力電池行業(yè)優(yōu)質產(chǎn)能不足，而低端產(chǎn)能過剩等是造成‘電池荒’的重要原因。”“星源材質”辦公室主任朱婧認為，電池廠商更應清醒地看到風險和挑戰(zhàn)，一方面腳踏實地修煉內功，提升電池性能；另一方面“抬頭看天”，在錯綜復雜的市場環(huán)境中，作出更科學、更準確的戰(zhàn)略判斷。比如有的企業(yè)研判到電池原材料的緊俏，提前備貨、囤貨，有的企業(yè)提早規(guī)劃擴產(chǎn)，為企業(yè)趕單、競爭做足準備。

原材料價格上漲，讓動力電池制造商壓力普遍加大，尤其是中小型動力電池生產(chǎn)商。“鋰礦、鈷礦、鎳礦資源大多集中在海外，并被頭部礦業(yè)集團壟斷。”某資訊企業(yè)鋰電池行業(yè)分析師周天宇說，電池廠商如果不提升電池“硬指標”，沒有核心競爭力，在議價時就處于下風，然而一味犧牲成本趕訂單，并不是長久之計。

突圍擴產(chǎn)能，緩解“電池荒”

為緩解“電池荒”，承接更多訂單，多家動力電池企業(yè)積極籌備擴產(chǎn)。

位于溧陽市的“寧德時代”表示，正在著手擴建產(chǎn)能，大概需要2-5年。一些新能源車整車廠家也在求變，選擇與電池供應商開展深度合作，聯(lián)合建立電池工廠等，例如大眾汽車日前宣布與“國軒高科”合作，合力推動電池電芯工業(yè)化生產(chǎn)。

“中航鋰電”也在上馬“擴產(chǎn)計劃”，并定下目標：至2025年規(guī)劃產(chǎn)能500+GWh。“大規(guī)模產(chǎn)能的運營能力也是當前動力電池企業(yè)的核心能力之一。”吳弢認為，企業(yè)穩(wěn)定的供給能力是搶抓市場的重要因素。

“除了擴大產(chǎn)能外，我們還將抓住技術研發(fā)這關鍵一招，突出產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，提升競爭力。”朱婧表示，該公司主營產(chǎn)品是鋰電池隔膜，主要原料是聚烯烴，相對于價格瘋漲的金屬原材料，原料成本壓力較小。隔膜作為動力電池的關鍵材料之一，對動力電池的性能有著舉足輕重的作用，今年，“星源材質”將持續(xù)加大技術研發(fā)投入，加快推出“新、優(yōu)、特”隔膜產(chǎn)品，助力電池企業(yè)加快研發(fā)出更安全更高能量密度的動力電池。

打通“薄弱點”，鍛造“金本領”

近年來，動力電池已發(fā)展成為江蘇制造的“新貴”，憑借不斷提檔的新技術，不斷為區(qū)域發(fā)展貢獻新的增長點。調研顯示，當前江蘇多家動力電池頭部企業(yè)今年訂單已排滿，部分企業(yè)甚至拒收新訂單。

省工信廳數(shù)據(jù)顯示，目前，全省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)共計160余家，產(chǎn)業(yè)鏈條完整度由2020年末的85%提升至94%，并形成以常州、南京為核心，蘇州、無錫、鹽城、鎮(zhèn)江等多點布局的產(chǎn)業(yè)格局。

“在江蘇，動力電池賽道足夠寬但還不夠強，目前各地規(guī)劃的產(chǎn)能總量很龐大，但真正適銷對路的產(chǎn)品產(chǎn)能不夠用。”江蘇省動力及儲能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長楊凱表示，針對當前瓶頸問題，江蘇省組建動力電池專班，聯(lián)合相關部門、企業(yè)、科研院所和高校共同發(fā)力，打通“薄弱點”，鍛造“金本領”。

如何護航動力電池產(chǎn)業(yè)“破浪前行”？楊凱介紹，江蘇省將強化技術引領，比如研發(fā)更環(huán)保低碳的新體系電池，提升產(chǎn)能的同時，不影響“雙碳”目標的實現(xiàn)；其次，加大對龍頭企業(yè)的培育力度，帶動中小企業(yè)，打造行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)；此外，著力破解動力電池原材料進口依賴度高問題，大力研究動力電池回收再利用的機制、技術，爭取將退役電池的提取利用率提升至70%以上；同時，推動建立電池標準，開發(fā)共享電池包，推行電池租賃等新模式，并加強換電技術創(chuàng)新與標準化支撐，探索共享換電“新場景”。

原標題：緩解“電池荒”江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)如何“破浪前行”