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曾在年報電話上表示短期內(nèi)沒有漲價打算的李斌，“扛不住”了。

4月10日，蔚來宣布稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，5月10日起，蔚來將對旗下產(chǎn)品價格進行適當調(diào)整。其中，蔚來ES8、ES6、EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，蔚來BaaS電池租用價格、電池包升級價格也進行相應(yīng)調(diào)價。

此外，因零部件供應(yīng)不足、物流受阻等因素影響，蔚來于近期還宣布了暫停生產(chǎn)的消息。

從“不漲價”到“主力車型集體漲價”，蔚來的舉動，似乎應(yīng)驗了理想汽車創(chuàng)始人李想的觀點——“現(xiàn)在還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有和電池廠商談妥的。談妥后，普遍會立刻漲價。”

據(jù)記者統(tǒng)計，僅今年3月，就有超20家車企宣布漲價，涉及僅70款新能源車型，漲價幅度不等，平均漲價3000元-35000元左右。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利表示，動力電池上游原材料的漲價給市場帶來極其不好的影響。同時，這也反映了產(chǎn)業(yè)上游跟不上下游發(fā)展的現(xiàn)實。

原材料價格飆漲催高企業(yè)成本

中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-3月，新能源汽車銷量125.7萬輛，同比增長1.4倍，其中，純電動汽車銷量100.7萬輛，同比增長1.3倍。

據(jù)中汽協(xié)分析，今年一季度，新能源汽車的市占率已達到19.3%，產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用已然有所凸顯。

終端消費的旺盛，自然也帶動了動力電池裝車量的直線上升。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，1-3月，我國動力電池累計裝車量51.3Gwh，同比累計上升120.7%，幾乎與新能源汽車的增長節(jié)奏保持一致。

盡管國內(nèi)新能源汽車一季度的產(chǎn)銷量已雙雙破百，但多位業(yè)內(nèi)人士仍然目前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢表達了擔憂。

中汽協(xié)副秘書長陳士華分析稱，當前我國經(jīng)濟運行總體保持在合理區(qū)間，但國內(nèi)外環(huán)境復(fù)雜性不確定性加劇，有的情況已超出預(yù)期。從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，動力電池原材料價格快速上漲，進一步推高企業(yè)產(chǎn)品制造成本，汽車企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動均受到了一定影響，總體形勢已不及預(yù)期；從汽車消費端看，汽車的消費動能已明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。

具體到新能源汽車領(lǐng)域，動力電池原材料價格的飆漲，顯然是影響產(chǎn)業(yè)增速的一大關(guān)鍵因素。

據(jù)悉，目前動力電池的成本中，材料成本占據(jù)了80%以上，而關(guān)鍵材料的價格變化，將直接作用至電池成本本身，進而傳導(dǎo)至下游車企。

據(jù)悉，截止到目前，方型-三元電池的價格已從2021年初的0.66元/Wh上漲至1.09元/Wh，漲幅65.15%；方型-磷酸鐵鋰電池的價格也從2021年初的0.525元/Wh上漲至0.99元/Wh,漲幅88.57%。

馬小利分析稱，動力電池原材料價格的上漲，直接驅(qū)動力電池價格的飆漲，給產(chǎn)業(yè)帶來了不利影響。同時，磷酸鐵鋰電池原有的成本優(yōu)勢也逐漸被稀釋。

產(chǎn)業(yè)多環(huán)節(jié)供需錯配亟需緩解

“造成原材料價格飆漲有三重原因，一是國內(nèi)的部分電池原材料的供需量始終處于‘緊平衡’，且有部分材料是出口至國外的；二是動力電池擴產(chǎn)周期為6-8個月，原材料的擴產(chǎn)周期則要18個月，甚至更長，產(chǎn)業(yè)上下游的信息不對稱、不匹配；三是多地出臺的‘雙控’政策，受限電、環(huán)保審查等因素影響，也導(dǎo)致部分礦產(chǎn)資源產(chǎn)能未如期釋放”，馬小利表示，目前動力電池原材料價格的上漲，核心還是產(chǎn)業(yè)供需出現(xiàn)的錯配。

針對2022年的市場需求，馬小利也做出了相應(yīng)的預(yù)測，按照新能源汽車年銷量550萬輛的預(yù)期目標，預(yù)計今年總體國內(nèi)動力電池產(chǎn)量將達368.6Gwh，其中三元電池裝機量預(yù)計157.6Gwh，磷酸鐵鋰裝機量預(yù)計210.4Gwh。

其中，正極材料合計需求74.6萬噸；負極材料合計需求34.3萬噸，電解液預(yù)計需求22.1萬噸，隔膜預(yù)計需求6.0億平方米。

馬小利表示，目前來看，3-5年短期的原材料資源量仍然能夠滿足動力電池的發(fā)展需求，但長期來看仍然要高度關(guān)注產(chǎn)業(yè)上下游的產(chǎn)能匹配和關(guān)鍵原材料的儲備。

中汽協(xié)總工程師、副秘書長葉盛基在接受證券時報·e公司采訪時也表示，新能源汽車市場的爆發(fā)性增長，對上游原材料、關(guān)鍵材料、電池總成需求顯著攀升，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了多個環(huán)節(jié)的供需錯配。在他看來，動力電池材料的價格回歸正常和理性至少要半年或更長的時間。 

原標題：動力電池漲價何時“退潮”？專家稱：至少要半年或更長時間