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當(dāng)前，減碳脫碳已經(jīng)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)必須完成的目標(biāo)，動(dòng)力電池企業(yè)也身在其中。近日，全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS為寧德時(shí)代全資子公司四川時(shí)代頒發(fā)PAS2060碳中和認(rèn)證證書，寧德時(shí)代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。據(jù)了解，該工廠在能源利用、交通和物流、生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)控制碳排放，達(dá)到“零碳”目標(biāo)。

一直以來，動(dòng)力電池企業(yè)都是碳排放大戶。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池生產(chǎn)部分的碳排放范圍在61～106kgCO₂/kWh，最高可占據(jù)電動(dòng)汽車全生命周期碳排放的60％以上。

動(dòng)力電池的主要環(huán)節(jié)都可能會(huì)產(chǎn)生碳排放，僅以原材料生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)所需要的用電為例，我國現(xiàn)階段每千瓦時(shí)三元電池和磷酸鐵鋰電池所需能耗分別為82.91kWh和 85.78kWh，折算碳排放量分別為5.06萬噸/GWh和5.23萬噸/GWh，主要集中在正極材料、負(fù)極材料和電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，三者合計(jì)占比接近90％。

可見，動(dòng)力電池生產(chǎn)要想脫碳，就必須使用綠電，而我國目前仍然主要依靠火力發(fā)電。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國發(fā)電總量為81121.8億千瓦時(shí)，其中火電占比達(dá)到71.13％。所以，現(xiàn)階段動(dòng)力電池企業(yè)想要全面推進(jìn)零碳工廠建設(shè)，并不現(xiàn)實(shí)。寧德時(shí)代之所以能在四川宜賓工廠實(shí)現(xiàn)“零碳”目標(biāo)，主要取決于宜賓特殊的地理環(huán)境和資源稟賦。宜賓水能資源豐富，據(jù)悉，寧德時(shí)代宜賓工廠80％以上能源來自于可再生能源水電，每年可減少40萬噸碳排放。

對于動(dòng)力電池企業(yè)最大的考驗(yàn)是，如何尋找類似宜賓這樣綠電豐富的地區(qū)建設(shè)工廠。一般而言，水電、風(fēng)電資源豐富的地區(qū)，具備這樣的條件。比如動(dòng)力電池企業(yè)遠(yuǎn)景動(dòng)力的母公司遠(yuǎn)景科技集團(tuán)宣布，將于2022年底實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳中和，2028年底實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈碳中和。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)選擇與鄂爾多斯合作，攜手建設(shè)全球首個(gè)零碳產(chǎn)業(yè)園。按照規(guī)劃，遠(yuǎn)景零碳產(chǎn)業(yè)園將構(gòu)建“風(fēng)＋光＋儲(chǔ)＋智能微電網(wǎng)”體系和蒸汽供應(yīng)電氣化，可實(shí)現(xiàn)80％以上的綠電直供。

當(dāng)然，要想減碳脫碳，除了選擇合適的工廠地理位置，加大清潔能源供電規(guī)模外，在動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中，還需優(yōu)化電池生產(chǎn)工藝，盡可能減少碳排放。此外，完善電池回收利用體系，對廢舊電池進(jìn)行材料回收和梯次利用，也是助力動(dòng)力電池企業(yè)減碳脫碳的重要舉措。例如，比亞迪已經(jīng)在全國設(shè)立了40余個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)退役電池梯次利用規(guī)?；?；寧德時(shí)代近年來也在電池回收利用領(lǐng)域有大手筆布局。

可以預(yù)見，越來越多的動(dòng)力電池企業(yè)會(huì)開始大力減碳脫碳，因?yàn)檫@將決定企業(yè)未來的命運(yùn)，相關(guān)的政策法規(guī)和整車客戶的要求正越來越嚴(yán)格。

在歐洲，歐盟委員會(huì)于2020年底提出新的電池法規(guī)，對歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施了更為全面的監(jiān)管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定；同時(shí)要求2024年7月1日開始，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動(dòng)汽車電池才能投放市場。法規(guī)的主要目的，是確保投放到歐盟市場的動(dòng)力電池在整個(gè)生命周期中都要保持綠色成分。

從動(dòng)力電池企業(yè)的客戶角度看，整車企業(yè)紛紛制定了各自的“雙碳”時(shí)間表，對供應(yīng)商的考核也開始加入“碳足跡”要求。比如寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等車企，已提出在其電動(dòng)汽車全價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃表。對于達(dá)不到碳排放要求的動(dòng)力電池企業(yè)來說，未來的生存空間會(huì)越來越窄。

所以，動(dòng)力電池企業(yè)必須未雨綢繆，盡早掌握“零碳”主動(dòng)權(quán)。 

原標(biāo)題：動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)掌握“零碳”主動(dòng)權(quán)