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在去年11月底召開(kāi)的“日產(chǎn)·向未來(lái)”全球發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)公布了2030愿景，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資2萬(wàn)億日元（合計(jì)1,008.8億人民幣）加速汽車(chē)產(chǎn)品線的電氣化和技術(shù)創(chuàng)新速度，到2030財(cái)年日產(chǎn)將推出23款新電動(dòng)車(chē)型，目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)和英菲尼迪品牌50%以上的電氣化組合。

除了計(jì)劃將更多電動(dòng)化的新產(chǎn)品陸續(xù)推向市場(chǎng)外，電驅(qū)化技術(shù)的儲(chǔ)備與革新，亦顯得格外重要。為了支撐新一輪的電動(dòng)化產(chǎn)品投放，日產(chǎn)汽車(chē)也在著手進(jìn)行技術(shù)上的革新，其中就包括全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)。不久前，日產(chǎn)汽車(chē)公司公布了疊層軟包全固態(tài)電池（ASSB）電芯的試點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施，并計(jì)劃于2028年正式投產(chǎn)。

隨著日產(chǎn)汽車(chē)2030愿景的逐步推進(jìn)，日產(chǎn)汽車(chē)也將開(kāi)啟電驅(qū)化新時(shí)代。作為一項(xiàng)足以改變行業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，日產(chǎn)汽車(chē)全固態(tài)電池（ASSB）將進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車(chē)的普及。全固態(tài)電池（ASSB）的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。


對(duì)于這一全新電池技術(shù)，日產(chǎn)汽車(chē)公司副總裁、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球副總裁、綜合研究所所長(zhǎng)土井三浩先生表示：“搭載了全固態(tài)電池車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)還是能量密度高，行駛里程更長(zhǎng)，同樣里程下減輕了電池的重量。另外，快充性能非常好，今后包括中國(guó)在內(nèi)提升快充性能很有必要。即使是高溫情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，消費(fèi)者在使用電動(dòng)車(chē)的時(shí)候也更加方便。”

與此同時(shí)，在實(shí)際使用中，電池會(huì)以電池包的形式嵌入到車(chē)輛內(nèi)部，傳統(tǒng)的液態(tài)鋰離子電池可以在60°、70°的溫度使用，但全固態(tài)電池即使是在100°左右的高溫中都可以使用，所以可以減少電池包的冷卻過(guò)程，讓電池包能夠更輕更小這也是全固態(tài)電池（ASSB）所具有的優(yōu)勢(shì)。

另外，日產(chǎn)汽車(chē)還將自主研發(fā)、制造日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）所搭載的軟包鋰離子電池所積累的高精度、高速電極層疊技術(shù)，應(yīng)用于全固態(tài)電池的研發(fā)。土井三浩先生介紹到，在全固態(tài)電池中，固體和固體間要均勻混合，固體和固體之間保持均壓非常重要，這是一項(xiàng)全新的技術(shù)。液態(tài)鋰離子電池的電解質(zhì)由于是液態(tài)的，所以離子的導(dǎo)電性能非常出色。


正如土井三浩先生所說(shuō)，在全固態(tài)電池中，電解質(zhì)變?yōu)榱斯虘B(tài)，為了確保固態(tài)與固態(tài)間的離子傳導(dǎo)性能，電芯材料、電芯設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等都需要逐一確認(rèn)，這也是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)。而且，不同于液態(tài)電池的是，全固態(tài)電池正極和電解質(zhì)之間、電解質(zhì)和負(fù)極之間，雖然有各自的界面，但是全固態(tài)電池中需要人工制作界面。液態(tài)電池中，充放電的時(shí)候本身會(huì)自然生成SEI膜、CI膜等，但是全固態(tài)電池的話，有必要先給它加工一個(gè)膜，所以在生產(chǎn)工藝和材料上所需要的成本，也將得到提升。


但據(jù)土井三浩介紹，由于全固態(tài)電池本身的能量密度高，隨著單位體積能量密度的提高，日產(chǎn)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)電池的小型化，減少原材料的使用。同時(shí)，全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)之一，就是它可選用的材料非常豐富，日產(chǎn)汽車(chē)也在考慮無(wú)鈷或者少鈷的方案，減少稀有金屬的運(yùn)用，以降低原材料成本。生產(chǎn)工藝等方面，日產(chǎn)汽車(chē)也在尋找降低成本、控制成本的方法。

結(jié)語(yǔ)：憑借諸多優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃將全固態(tài)電池（ASSB）應(yīng)用到皮卡等更廣泛的細(xì)分車(chē)型領(lǐng)域，進(jìn)一步提升電動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)“日產(chǎn)汽車(chē)2030愿景”，日產(chǎn)汽車(chē)計(jì)劃到2028財(cái)年推出搭載日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動(dòng)車(chē)型，并計(jì)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠，在材料、設(shè)計(jì)和制造工藝等方面不斷對(duì)試點(diǎn)生產(chǎn)進(jìn)行研究。

成本方面，計(jì)劃到2028財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵爻杀窘抵撩壳邥r(shí)75美元（約合477.4元人民幣），同時(shí)通過(guò)不斷的創(chuàng)新，未來(lái)將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時(shí)65美元（約合413.8元人民幣），以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)型的成本平價(jià)。至于現(xiàn)階段，由于全固態(tài)電池對(duì)于精度要求非常高，為此日產(chǎn)汽車(chē)在保證精度的同時(shí)，還要保證具有競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)速度，這可能是生產(chǎn)面臨的最大挑戰(zhàn)。 

原標(biāo)題：大幅降低制造成本 日產(chǎn)汽車(chē)推進(jìn)全固態(tài)電池技術(shù)