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近期，受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，電池制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴(kuò)大，每噸電池級碳酸鋰價(jià)格在一年內(nèi)增長10倍。有業(yè)界人士認(rèn)為，這已經(jīng)背離了供需規(guī)律，是非正常增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，從需求角度判斷，鋰電池價(jià)格上漲或?qū)⑦€會持續(xù)一段時(shí)間。不過，在主管部門調(diào)控和各方努力下，動力電池價(jià)格將逐步回歸理性。

電池原料全線漲價(jià)

“不漲撐不下去”已經(jīng)成為電池企業(yè)最無奈，卻也是最真實(shí)的心聲。電池漲價(jià)的原因主要是原材料全線漲價(jià)。動力電池主要原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價(jià)格影響較大。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，從2021年初到2022年3月，正極三元鋰材料均價(jià)從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅高達(dá)196.8%；漲幅更為離譜的磷酸鐵鋰材料均價(jià)由4萬元/噸飆升至16.2萬元/噸，漲幅為305%。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，上游原材料的漲價(jià)更令人瞠目，鋰輝石漲幅達(dá)到了444%，均價(jià)從2.5萬元/噸漲至13.6萬元/噸，這直接導(dǎo)致電池級別的碳酸鋰均價(jià)從 5.3萬元/噸上漲至 49.5萬元/噸，833.9%的漲幅。

從已發(fā)布業(yè)績的上市公司中可以看到，多家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)凈利潤大幅度上揚(yáng)。

主管部門統(tǒng)籌應(yīng)對

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其成本占比約為40%左右。近期原材料漲價(jià)引發(fā)的連鎖反應(yīng)，已引起行業(yè)主管部門高度關(guān)注。工信部日前組織召開動力電池上游材料漲價(jià)問題座談會，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好地支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼直言，電池材料價(jià)格的快速增長，尤其是去年下半年以來已經(jīng)背離了供需需求的增長，產(chǎn)生了一種非正常的增長。新能源汽車行業(yè)想要提升電池供應(yīng)材料的供給水平也要依靠發(fā)展與管理，需要圍繞資源開采與提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)等方向來推動科技創(chuàng)新。萬鋼建議要在低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池的研發(fā)方向上發(fā)力，以解決被上游 “卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對于鋰及其他動力電池原材料交易市場必須加強(qiáng)管理。萬鋼強(qiáng)調(diào)要在國際物流渠道與貿(mào)易流程化方面加強(qiáng)國際合作，以保障全球動力電池材料的供應(yīng)。

工信部副部長辛國斌強(qiáng)調(diào)一定要推動關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。如果原材料價(jià)格不能回歸理性，將對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來極大影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示必須開展保供穩(wěn)價(jià)工作，“該擠擠水分了！總不能逼著動力電池和新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)限產(chǎn)、停產(chǎn)給你看吧，那時(shí)沒有贏家。”

中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)計(jì)兩三年后將恢復(fù)完全的供需平衡，甚至到了2025年還將出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩的局面。

專家們認(rèn)為，全球鋰資源的可采儲量在2005年到2010年之間提升了400%，如今探明的可采儲量達(dá)到了2200萬噸，如果以NCM811電池來計(jì)算，可以生產(chǎn)227TWh的動力電池，即便每輛車都搭載100千瓦時(shí)的電池，仍可滿足22.7億輛電動汽車的生產(chǎn)需求。與此同時(shí)，當(dāng)市場需求逐漸增大，鋰資源會出現(xiàn)新的勘測量與可采儲量，資源上一定可以滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于鋰資源并不是一次性使用，專家預(yù)計(jì)2030年之后動力電池的回收再利用將形成規(guī)模產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2025年將有1.25億千瓦時(shí)的回收量，也將極大緩解上游原材料開采不及時(shí)帶來的壓力。屆時(shí)，恐慌性庫存儲備帶來的需求將回歸正常，但是歐陽明高也建議要在當(dāng)下采取有力措施打擊囤積居奇，以抑制原材料價(jià)格在短期內(nèi)出現(xiàn)大幅波動。

擴(kuò)產(chǎn)創(chuàng)新多管齊下

國內(nèi)電池級碳酸鋰價(jià)格近期已呈現(xiàn)企穩(wěn)趨勢，價(jià)格漲幅出現(xiàn)回落。業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等多家動力電池企業(yè)今年已開工總投資近千億元的新項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將新增產(chǎn)能超200GWh.隨著上述項(xiàng)目投產(chǎn)、車企自建或合建電池廠，動力電池供需緊張勢必大幅改善。有專家認(rèn)為，今年下半年上游原材料價(jià)格瘋漲勢頭將得到扭轉(zhuǎn)。

作為電池行業(yè)龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代在近期提出了新的抵抗原材料漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的方案，推出新型電池，高技術(shù)實(shí)力，以減少對原材料的損耗。

寧德時(shí)代透露將在4月推出第三代CTP電池技術(shù)，其內(nèi)部將其稱為 “麒麟電池”。據(jù)了解，第三代CTP技術(shù)具備極速、無損、安全、高效等特點(diǎn)，能夠適配磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池體系，對應(yīng)能量密度分別達(dá)到160Wh/kg、250Wh/kg以上，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680電池可以提升13%。

比亞迪在日前的電話會議上也提出了刀片電池新的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)路線，刀片電池的規(guī)模效應(yīng)、良率提升可以帶來成本優(yōu)化。比亞迪方面表示，刀片電池發(fā)布后便引領(lǐng)市場，使磷酸鐵鋰路線重回主賽道，在化學(xué)成分、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝上都具備極高競爭力，助力公司車型競爭力顯著提升。而純電動車在500-600km續(xù)航里程水平下，整車對電池的要求已經(jīng)發(fā)生了根本的改變，電池的能量密度重要性在降低，電池的成本、循環(huán)壽命、安全性等要求將會更高。公司亦會將刀片電池成本方面作為研發(fā)重點(diǎn)之一。 

原標(biāo)題：電池成本大幅增加 各方努力穩(wěn)定市場