鋰電新兵龍蟠科技一則“磷酸鐵鋰產(chǎn)品取得革命性技術(shù)突破”的消息引起軒然大波。
龍蟠科技官微消息,公司旗下企業(yè)常州鋰源新能源取得一項革命性的技術(shù)突破,通過在正極材料內(nèi)部建立高速的鋰離子傳輸通道,常州鋰源新能源最新研發(fā)成功的“鐵鋰1號”可將磷酸鐵鋰材料在-20度條件下的放電容量保持率從55%提升到85%,在-40度條件下的放電容量保持率從接近于零提升到57%。
4月18日,消息公布后首個交易日,龍蟠科技迎來今年以來首個漲停板,截至當(dāng)日收盤,公司股價報收于30.29元/股,上漲9.99%。19日開盤后,公司股價繼續(xù)上漲。
高端潤滑油企業(yè)跨界“搶鋰”
龍蟠科技以經(jīng)營潤滑油產(chǎn)品起家,公司旗下產(chǎn)品覆蓋14大系列、包含1200多個SKU,2020年新推出“龍蟠1號”,成為當(dāng)紅國貨,扛起國產(chǎn)高端潤滑油大旗。
2021年,公司通過收購深圳市貝特瑞納米科技有限公司所持有的貝特瑞(天津)納米材料制造有限公司100%股權(quán)和貝特瑞(江蘇)新材料科技有限公司所持有的江蘇貝特瑞納米科技有限公司100%的股權(quán),將主營業(yè)務(wù)從車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品業(yè)務(wù)擴(kuò)展到磷酸鐵鋰正極材料領(lǐng)域。
據(jù)了解,正極材料是新能源汽車鋰電池里的核心材料,目前占電池總成本的比例達(dá)到50%以上。正極材料主要分為磷酸鐵鋰正極材料和三元正極材料兩大類型,其中,磷酸鐵鋰正極材料由于其相對更低的價格和更好的安全性能,廣受市場上各大新能源汽車廠家的歡迎。不過,常規(guī)的磷酸鐵鋰正極材料也有其自身的明顯短板,在低溫條件下的續(xù)航里程會大打折扣。
“目前比較常見的解決方案是用熱泵,電池加熱功能是電動汽車的必選項。”有不具名動力電池企業(yè)工作人員告訴記者。
常州鋰源新能源開發(fā)的“鐵鋰1號”產(chǎn)品攻克的正是電池低溫續(xù)航難題。
“新產(chǎn)品的確可以大大提高磷酸鐵鋰電池正極材料在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn),同時顯著提高充電速率。”公司相關(guān)工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示,
據(jù)了解,“鐵鋰1號”具備出色的快速充電性能。據(jù)測算,常規(guī)磷酸鐵鋰電池需要快充40分鐘,才能達(dá)到約550公里的續(xù)航里程,而采用“鐵鋰1號”材料的磷酸鐵鋰電池,僅需快充15分鐘,就可以達(dá)到500公里的續(xù)航里程。
大規(guī)模量產(chǎn)仍需時日
作為鋰電新兵,龍蟠科技跨界布局磷酸鐵鋰正極材料業(yè)務(wù)雖然只有一年時間,但取得的成效卻很明顯。
數(shù)據(jù)顯示,公司2021年營業(yè)收入40.5億元,同比增長111.72%;歸屬于上市公司股東的凈利潤3.5億元,同比增長73%。分產(chǎn)品來看,公司碳酸鐵鋰正極材料業(yè)務(wù)營業(yè)收入18.77億元,占營業(yè)收入的比重高達(dá)46.3%,常州鋰源新能源給公司帶來了新的增長極。
“碳酸鐵鋰正極材料業(yè)務(wù)的收入貢獻(xiàn)已經(jīng)超過了我們原有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。我們目前在這一項業(yè)務(wù)上面的投入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)初收購常州鋰源新能源投入的資金。”上述工作人員告訴記者。
記者注意到,4月13日,公司還破天荒地獲得了前東吳證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平力挺。任澤平在澤平宏觀官微發(fā)文表示對龍蟠科技十分看好,稱其為細(xì)分行業(yè)的“隱形冠軍”。
談及本次常州鋰源新能源此次取得的技術(shù)性突破,江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示,“新能源汽車到了冬季,電池的續(xù)航里程會‘縮水‘,從而影響新能源汽車在北方市場的推廣。如果能把鋰電池低溫環(huán)境下的性能提升,新能源汽車就可以在北方打開市場。不過,這項新技術(shù)還有待觀察,從實驗室到大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用還需要一個過程。”
技術(shù)突圍后,產(chǎn)品何時能夠量產(chǎn)?上述工作人員告訴記者,“目前公司規(guī)劃湖北有一個5萬噸的產(chǎn)能,新產(chǎn)品和原先的產(chǎn)線有一定的區(qū)別需要對產(chǎn)線進(jìn)行升級,目前還沒有建設(shè),可能要到年底。”
原標(biāo)題: 龍蟠科技自曝新技術(shù)有望突破鋰電池低溫續(xù)航縮水“魔咒” 大規(guī)模量產(chǎn)還需時日