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我國(guó)現(xiàn)今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新能源汽車以動(dòng)力電池汽車為主。雖然氫燃料汽車也是近些年飛速發(fā)展的重要領(lǐng)域，但由于氫燃料以及加氫站本身存在一些技術(shù)難題或安全隱患，導(dǎo)致其目前仍在試行階段。在北京2022年冬殘奧會(huì)上服役的氫燃料汽車就是截至目前世界上最大規(guī)模的示范應(yīng)用。

雖然一提到“新能源”，人們大多都會(huì)想到“低碳”、“環(huán)保”、“綠色”等詞匯，這對(duì)于太陽(yáng)能、風(fēng)能來(lái)講是沒有問(wèn)題的。然而對(duì)于我國(guó)目前需要依靠充電樁的新能源電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，這里的“新能源”離真正意義上的“低碳”還差得很遠(yuǎn)。

首先，電動(dòng)汽車需要從電網(wǎng)中獲取電能。而我國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)中，電能有超過(guò)60%轉(zhuǎn)化自燃煤發(fā)電，這一過(guò)程仍然排放大量的碳。因此，從本質(zhì)上來(lái)講，目前的電動(dòng)汽車很大程度上還是由化石燃料供能。由此，新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整提出了本質(zhì)要求。想要真正從源頭做到低碳，就需要降低煤電比重，發(fā)展風(fēng)能、光伏、生物質(zhì)能、潮汐能等多種可再生能源?？梢哉f(shuō)，新能源發(fā)電與新能源汽車的發(fā)展是你中有我、我中有你的。

其次，雖然電動(dòng)汽車是否低碳還有待商榷，但氫燃料汽車就完全做到“零排放”了嗎？這就要看對(duì)“零排放”的具體界定了。如果“零排放”是指汽車行駛過(guò)程中不產(chǎn)生碳排放，那么電動(dòng)汽車與氫燃料汽車都做到了“零排放”。但如果將“零排放”拓展至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，氫燃料汽車就與電動(dòng)汽車“同病相憐”。

電動(dòng)汽車充電時(shí)用的電能來(lái)自于電網(wǎng)，生產(chǎn)氫燃料時(shí)電解水使用的電能同樣來(lái)源于電網(wǎng)。除此以外，還有媒、石油、天然氣等礦物燃料制氫的方法，這些制備過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生碳排放。

那么前面提到的真正的清潔可再生能源風(fēng)能和光伏在“零排放”的壓力面前就能高枕無(wú)憂了嗎？

上個(gè)月月底，據(jù)阿根廷布宜諾斯艾利斯經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)報(bào)道 ，一種無(wú)需充電或燃料的汽車已經(jīng)面世，這種車僅靠太陽(yáng)能一天可行駛16公里。

聽起來(lái)這似乎是擺脫“電網(wǎng)魔咒”的好方法。然而當(dāng)我們把目光再次投向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，金屬車身、太陽(yáng)能光板、儲(chǔ)能電池等汽車構(gòu)件制造產(chǎn)生的碳足跡依舊無(wú)法讓汽車達(dá)到真正的“零排放”。而這一過(guò)程中的碳排放是最不應(yīng)該被忽視的。

近日，新能源電池行業(yè)的《鋰離子電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)導(dǎo)則》與《鉛蓄電池產(chǎn)品碳足跡評(píng)價(jià)導(dǎo)則》已經(jīng)發(fā)布。隨著新能源行業(yè)各類產(chǎn)品碳足跡的評(píng)價(jià)和核算體系不斷完善，對(duì)相關(guān)制造企業(yè)早日實(shí)現(xiàn)“碳中和”，達(dá)成“雙碳目標(biāo)”具有重要意義。 原標(biāo)題：我國(guó)目前的新能源汽車并不“低碳”