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4月29日，36氪稱原華為智能汽車解決方BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已從華為離職，加入了寧德時(shí)代，負(fù)責(zé)CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)。

蔡建永2017年任華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的總監(jiān)。2019年華為智能汽車BU成立后，蔡建永以CTO身份活躍在公眾視野，同時(shí)還兼任9大二級(jí)部門之一的架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部部長(zhǎng)。后來，轉(zhuǎn)任該BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理一職，所屬部門為華為汽車業(yè)務(wù)14個(gè)二級(jí)部門之一。

智能車控領(lǐng)域蔡建永跳槽加入寧德時(shí)代，真的是巧合嗎？那么，這個(gè)CTC到底有何神秘之處？

據(jù)了解CTC，即Cell to Chassis，即電芯到底盤?？梢岳斫鉃榘央娦鞠翊罘e木一樣直接放進(jìn)車輛底盤，以底盤上下板作為電芯的殼體和蓋板，形成你中有我、我中有你的組合。但以往車輛電池電芯必須經(jīng)過模組、電池包等組裝步驟。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，以前的諾基亞手機(jī)電池可以拆卸充電，然而現(xiàn)在手機(jī)電池和機(jī)身已經(jīng)形成了一體化設(shè)計(jì)。同理，CTC技術(shù)是將脫掉外殼的電芯與汽車底盤徹底“焊死”。集成化CTC技術(shù)不僅將重新布置電池，還將納入包括電機(jī)、電控、DC/DC、OBC等動(dòng)力部件；智能化CTC技術(shù)則會(huì)通過智能化動(dòng)力域控制器，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

特斯拉統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在CTC技術(shù)與一體化壓鑄技術(shù)的配合下，整車可節(jié)省零部件 370 個(gè)，減重 10%，每千瓦時(shí)電池成本減少 7%，續(xù)航能力也有大的提升。零跑科技表示，使用該技術(shù)后，整車零部件數(shù)可減少20%，結(jié)構(gòu)件成本可減少15%，剛度可提升25%，垂直空間可增加10毫米。

除了在人才方面加快速度，寧德時(shí)代在產(chǎn)業(yè)化方面也加快了CTC的進(jìn)展，包括CTC技術(shù)建廠、落項(xiàng)目。

此前2020年8月，寧德時(shí)代就宣布正研發(fā)一項(xiàng)電池底盤一體化新技術(shù)，該技術(shù)可使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程超過800公里，這一數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)普遍300-400公里續(xù)航的市場(chǎng)中稱得上具有突破性。2020年8月12日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾表示過：寧德時(shí)代將于2025年正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。

今年2月15日，浙江新吉奧汽車有限公司與寧德時(shí)代旗下子公司時(shí)代新安達(dá)成合作，CTC技術(shù)正是其中重要項(xiàng)目。新吉奧提供的新能源商用車平臺(tái)，或許會(huì)成為寧德時(shí)代CTC技術(shù)的首個(gè)試驗(yàn)田。

2月19日，寧德時(shí)代（上海）智能科技一體化電動(dòng)底盤研制項(xiàng)目及瑞庭時(shí)代上海智能動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目（二期）正式開工。其中的一體化電動(dòng)底盤項(xiàng)目大概率就是為了加速CTC技術(shù)的落地。

此外，4月29日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)在2021年業(yè)績(jī)說明會(huì)上表示，公司已經(jīng)完成新能源全市場(chǎng)全車型的品牌布局。在中高端智能電動(dòng)化領(lǐng)域，阿維塔品牌聚集了長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，目前規(guī)劃4款車型。

原標(biāo)題：華為一高管跳槽寧德時(shí)代！負(fù)責(zé)CTC電池業(yè)務(wù)！