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這本來已經是一份足夠驕人的成績單——國內每10輛乘用車中，至少有7輛車使用舟山市7412工廠的緊固件產品，就連國慶60周年時，紅旗檢閱車的渦輪發(fā)動機上，也裝載了10余種他們的產品。

在新能源汽車異軍突起的當下，這家企業(yè)沒有躺在功勞簿上，而是緊跟風口，通過研發(fā)、生產新能源換電緊固件，在這條新賽道上迅速實現(xiàn)了占有率近100%，并在去年成功獲評國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。

老牌工廠創(chuàng)新的動力源泉在哪里？小小緊固件，又能有多少技術含量？近日，我們走進位于定海鹽倉街道的舟山市7412工廠，探尋被稱為“工業(yè)之米”的緊固件鍛造之路。

會“動”的緊固件

成新寵

發(fā)動機高強度緊固件、耐熱緊固件、沖壓件……7412工廠發(fā)展至今，已有6000多種產品，為全國30余家知名汽車主機廠配套生產高強度緊固件、非標緊固件和異形件。然而沒想到的是，在偌大的展廳里，技術經理王杰最推崇的，卻是一款會“動”的緊固件。

“這是我們工廠這兩年的‘新寵’，新能源汽車品牌‘蔚來’汽車能夠實現(xiàn)快速換電，它的功勞可不小。”王杰拿著一款組合式緊固件說。

我們接過這款緊固件，發(fā)現(xiàn)它有一個長方形的外殼，中心是一個四方的異型緊固件，通過鉚壓拼裝在外殼中心。晃了晃外殼，我們發(fā)現(xiàn)螺母上下左右都有浮動的空間。“這中間的緊固件怎么可以動呀？”

“動，才是它的厲害之處！”王杰笑著解釋，2021年1月，“蔚來”第二代換電站正式發(fā)布，加裝解鎖槍解鎖螺母的整個步驟在31秒內完成，且連接穩(wěn)定、反復分離可靠，引發(fā)了廣泛關注，而我們手上的，正是換電步驟使用的關鍵核心部件——換電機構緊固件。

王杰說，每一輛蔚來新能源車的底部，都安裝了10個這樣的緊固件，更換電，需要同時與10個螺栓連接。“在看不到車底的情況下，使用固定螺母，連接難度大，緊固件的損壞率也極高。”

而能夠浮動的異形緊固件，正好解決了這個難題。王杰舉起左手，手心朝上，用來比作汽車底部；右手把螺孔朝上，貼在左手手心。“你看，外部的限位盒與汽車底部連接，起到固定作用；中間的螺母在浮動狀態(tài)下有一定的移動范圍，當機器手把汽車電池頂上去時，可以實現(xiàn)螺栓安裝的自動導向，達到快速擰緊的效果。”王杰說，這種組合式的緊固件，既實現(xiàn)了安裝螺母位置的相對固定，又避免了螺母在安裝過程中對汽車鋁車身造成損壞。

“2018年，‘蔚來’在國內找了3家緊固件工廠，只有我們成功了。”王杰自豪地說，“在緊固件行業(yè)，你不僅要有種類豐富的成品供客戶選擇，更需要有‘應需出品’的能力。”從2020年初批量供貨至今年3月份，7412工廠的三款會“動”的緊固件已實現(xiàn)銷售數(shù)量185萬只，銷售額約2500萬元。

917攝氏度下的

反復鍛造

“只有我們成功了。”王杰簡簡單單的一句話，背后卻傾注了7412工廠極大的心血。制造一顆小小的緊固件，要經歷冷鐓下料、清洗、拋丸、車加工等數(shù)道流程。而要制造一顆會“動”的異形緊固件，更難。

跟著王杰走在工廠的生產車間，數(shù)臺機床轟鳴作響，種類繁多的緊固件產品箱整齊擺放。在一條生產線前，王杰停下了腳步：“這里就是‘浮動螺母’生產流程中的最重要的‘溫鐓’成形工藝。” 站在操作機前，我們明顯感到周圍的溫度高了不少。

溫鐓工藝的開端是一臺藍色的中頻加熱機，一個個已經完成切斷、清洗的圓柱形坯料，通過傳送帶送至加熱區(qū)域。6秒鐘后，被磁感應圈燒得通紅的坯料，通過一條黑色的輸送管，送至溫鐓機進行鍛造成型。“趁熱才能打鐵嘛！”怕我們聽不懂，王杰換了一種通俗易懂的說法。

中頻加熱機的溫度表上顯示，加熱區(qū)的溫度達到了917攝氏度。這個精確的數(shù)字背后，是研發(fā)人員不厭其煩的測試、調整。面對異形緊固件高安全性和耐磨性的要求，技術團隊前后調整了三次溫度，又通過對比不同的緊固件成型方案，最終找到最理想的溫度和加熱時間。

鍛造成型后，還得趁著500攝氏度的余溫沖孔和切邊。沖壓工趙凌宇戴著手套，嫻熟地將螺母夾到沖床模具中，用腳踩一下開關，只聽“咚”一聲，螺母便有了一個直徑13mm的圓孔。接著，他又迅速將螺母夾到旁邊的料斗里，方便切邊工位的工人操作。在趙凌宇的指導下，我們也嘗試了一把?？此坪唵蔚牟僮?，實踐起來才知道這是個需要“拼手速”的活。相比趙凌宇6秒鐘一個的工作節(jié)奏，我們多花了一倍的時間，不一會料斗里就攢了五六個螺母，其中一個顏色已經微微泛黑。“快快快，溫度下去了，打孔切邊的精度都會受影響。”趙凌宇忍不住在旁邊催促。“這活不好干！”從工位上下來，我們的額頭冒出了細細的汗珠，不僅手腳要配合好，還要忍受高溫。

“無法親歷”背后的

機器換人

原本摩拳擦掌想來體驗這款緊固件的生產全過程，沒想到，才打了一個孔，王杰就告訴我們，這幾乎是我們能體驗的全部了。原來，生產線上的大部分工藝，都已經被機器所替代。

“再過幾年來，可能你連打孔都沒法體驗了。”王杰笑著說。

從溫鐓生產線離開后，王杰又帶我們去了限位盒的生產線。在一臺五六米高的綠色“巨人”前，沖床連續(xù)運轉。每次沖壓，可在傳送帶上同步完成定位打孔、切廢料、整形等7個工步，旁邊只有一名工人在監(jiān)控，效率“杠杠的”。

“你再看看那！”順著王杰手指的方向，我們看到一臺類似雙開門冰箱的機器，2個機器臂正忙著進行垂直度全檢。

王杰告訴我們，以往檢測緊固件支撐面與內螺紋是否垂直，工人得把專用檢具一個個擰到螺母里，那會大家個個都是“麒麟臂”。“三四個人的工作量，現(xiàn)在用一臺氣動量儀就全部搞定。”王杰說，人工減了，效率還提高了100%。

一個個現(xiàn)代化生產車間，只有幾個工人管理；一條條自動化生產線上，優(yōu)質產品依次而來……這樣的場景在7412工廠已成常態(tài)。“每年我們在技術研發(fā)和智能制造方面投入的金額，保持在3000萬元左右。”王杰告訴我們，目前工廠生產現(xiàn)場智能設備的應用占比已經達到了70%左右。

采訪結束離開工廠時，王杰指著西北方四幢正在建設的新廠房說，那是去年啟動的汽車緊固件產能擴建技術改造項目，將于今年年底建成投用，屆時，工廠將通過智能工廠建設，引入新的汽車緊固件加工流程生產線，在擴大企業(yè)在乘用車市場占有份額的同時，積極研發(fā)高端緊固件，不斷向航空航天、新能源汽車、軍用裝備等領域拓展。

原標題：舟山7412工廠在新能源汽車賽道上崛起的秘密