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連線新能源5月11日消息，據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)，今年4月，我國動力電池裝車量13.3GWh，同比增長58.1%，環(huán)比下降38.0%；1-4月，我國動力電池累計裝車量64.5GW，累計同比增長104.1%。

4月份，整體動力電池裝機量和產(chǎn)量都受累于終端新能源汽車銷量較大幅度的環(huán)比下跌，同比增速也出現(xiàn)明顯回調(diào)，也出現(xiàn)了滑鐵盧，相比起2022年一季度的高景氣情況，顯然4月份的動力電池情況不容樂觀。

值得關(guān)注的是，前十的動力電池廠商的裝機量占比出現(xiàn)了不小的變化，其中寧德時代市占率跌破40%達到38.28%，而常居第二名的比亞迪的裝機量占比從3月的19.24%增長至32.18%，拉近了和寧德時代的距離，兩者的市占率僅差6個百分點了。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，三元電池裝車量4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%，環(huán)比下降46.9%;磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比增長177.2%，環(huán)比下降32.6%。 雖然產(chǎn)量和裝機量磷酸鐵鋰電池均出現(xiàn)較大幅度的環(huán)比下滑，但同比依舊保持高增長，且無論是環(huán)比下降幅度還是同比增長幅度都遠遠優(yōu)異于三元鋰電池。這也導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量和裝機量占比卻不減反增。

自去年7月以來，磷酸鐵鋰電池的月度裝車量均超過三元電池。三元鋰電池占比屢屢下滑，與磷酸鐵鋰電池的差距越來越大（3月三元鋰電池裝機量占比首次跌破40%）。在4月份中三元鋰電池的劣勢進一步加大，不僅產(chǎn)量的同環(huán)比數(shù)據(jù)遠差于磷酸鐵鋰電池，裝機量甚至出現(xiàn)同環(huán)比同步下跌，與磷酸鐵鋰的裝機量同比高增長形成鮮明對比。

在4月的三元電池榜中，寧德時代與中創(chuàng)新航持續(xù)穩(wěn)居一、二位，裝車量分別為2.03 GWh和0.67 GWh。
而在磷酸鐵鋰電池榜單中，比亞迪裝車量達4.19 GWh，首次反超寧德時代，位列第一。寧德時代4月磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05 GWh。今年1-3月，在此項排名中一直是寧德時代領(lǐng)先于比亞迪，二者占比差距大概在8-23個百分點。

比亞迪市場份額猛增的背后原因主要是在于4月份各大新能源汽車車企銷量出現(xiàn)不同程度的下跌的時候，而比亞迪依舊保持銷量穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪不僅當(dāng)選為4月零售量和批發(fā)量的雙料冠軍（相關(guān)鏈接：《比亞迪奪冠！特斯拉僅1512輛！》），而且還是前十廠商中唯一正增長的企業(yè)。4月，比亞迪零售銷量和批發(fā)銷量都為10.5萬輛，同比的增長幅度都超過了130%，市場份額都超過了10%。

在一眾負增長的大廠面前，比亞迪頗有點鶴立雞群的意味，新能源汽車的高銷量也使得自家動力電池裝機量出現(xiàn)高增長。

特斯拉是寧德時代的第一大客戶，去年特斯拉占寧德時代電池銷量的10%，而4月份，特斯拉在華僅交付1512輛，創(chuàng)下國產(chǎn)以來的歷史新低，不過特斯拉的生產(chǎn)規(guī)模仍舊破萬達10757輛。而特斯拉上個月的銷量超6.5萬輛，這就直接導(dǎo)致電池供應(yīng)商寧德時代的裝機量明顯下滑。

從磷酸鐵鋰電池的裝機量就可以明顯看出來，目前寧德時代的磷酸鐵鋰電池主要供應(yīng)特斯拉，而其鐵鋰電池裝機量從3月份的7.02GWh下降至本月的2.03GWh，可以說磷酸鐵鋰電池裝機量的下降是導(dǎo)致其整體下滑的直接原因。

除了寧德時代與比亞迪之外，其他電池企業(yè)相比去年同期幾乎沒有太大變化，即使寧德時代市占率下滑，在比亞迪強勢增長的背景下，寧德時代+比亞迪占據(jù)的市場份額還是在70%左右，第三名的中創(chuàng)新航（中航鋰電），不過其裝車量僅為0.9GWh，占比只有6.79%?？梢钥闯瞿壳皠恿﹄姵仄髽I(yè)的市場格局已基本穩(wěn)定了。

值得一提的是，據(jù)@央視財經(jīng) 報道，4月以來，電池級碳酸鋰價格出現(xiàn)一定程度回落，截至4月底，已從月初的歷史高點每噸50.25萬元跌至46.15萬元，降價超過4萬元/噸。

原標(biāo)題：比亞迪“反超”寧德時代