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近日，國內(nèi)動力電池企業(yè)相繼發(fā)布2021年度財報，雖然整體財報基本面喜人，但不少企業(yè)表示對于未來發(fā)展的憂慮仍然不減。分析財報，寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等頭部企業(yè)的情況喜憂參半。2021年，上游原材料價格持續(xù)飆升，令動力電池行業(yè)承壓嚴重；而下游新能源汽車當年產(chǎn)銷同比增長近1.6倍，對動力電池的需求猛增。在種種嚴峻挑戰(zhàn)面前，動力電池行業(yè)還能走得穩(wěn)嗎？從相關(guān)企業(yè)披露的年度財報中或可知一二。

01

營收與利潤

海外市場是亮點 成本上漲侵蝕利潤

2021年，新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅增長，帶動了動力電池頭部企業(yè)實現(xiàn)凈利潤增長。

寧德時代近日發(fā)布的2021年財報顯示，去年實現(xiàn)營收首次破千億元，達1303.56億元，同比增長159.06％；實現(xiàn)歸母凈利潤159.31億元，接近2017～2020年4年之和，同比增長185.34％。其中，動力電池系統(tǒng)貢獻營收約914.9億元，占據(jù)營收七成以上。

寧德時代去年鋰離子電池銷量達133.41GWh，同比增長184.82％；其中，動力電池系統(tǒng)出貨量為116.71GWh，同比增長162.56％；全球動力電池裝機量市占率達32.6％。不過，受原材料價格上漲等因素影響，寧德時代毛利率有所下滑。2021年動力電池系統(tǒng)毛利率為22％，同比下滑4.56個百分點。

同樣實現(xiàn)營收、利潤雙增長的企業(yè)還有欣旺達。根據(jù)年報，2021年，欣旺達營收373.59億元，同比增長25.82％；實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤9.16億元，同比增長14.18％。從核心業(yè)務(wù)看，2021年動力電池業(yè)務(wù)同比增長584.67％。2021年11月首進全球動力電池裝機量第十位，12月裝機上升至全球第九位。2021年，欣旺達動力電池產(chǎn)品聚焦方形鋁殼電芯，覆蓋了純電動、插混、48V輕混等應(yīng)用市場。

億緯鋰能去年也實現(xiàn)了營收、利潤雙增長。財報顯示，2021年營收首次突破100億元，達到169億元，創(chuàng)下近5年銷售紀錄，同比增速107.06％；歸母凈利潤29.06億元，同比增長75.89％。其中，動力電池業(yè)務(wù)營收100億元，同比大增146.25％，主要由于乘用車領(lǐng)域的軟包三元電池隨著新建產(chǎn)能持續(xù)釋放，出貨規(guī)模保持增長。

與寧德時代類似，原材料漲價侵蝕了億緯鋰能電池業(yè)務(wù)毛利率，2021年鋰電池毛利率下滑7.11個百分點，至19.02％；成本同比增長145.8％，占營業(yè)成本比重為77.26％。毛利率下滑是電池行業(yè)的普遍現(xiàn)象。同時，其海外市場對營收的貢獻日益突出。2021年來自境外的收入占比過半，同比增長123.65％，高于境內(nèi)的92.24％。

此外，也有不少企業(yè)面臨增收不增利的窘境。國軒高科財報顯示，2021年，公司實現(xiàn)營收103.56億元，同比增長54.01％；但歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.02億元，同比下降31.92％。2021年，國軒高科實現(xiàn)動力電池銷量約16GWh，動力鋰電池產(chǎn)品營收為97.65億元，同比上漲55.57％。但是，2021年，國軒高科主要業(yè)務(wù)板塊原材料價格的上漲致使毛利率有所下滑。其中，動力鋰電池原材料價格同比上漲75.20％，動力鋰電池的毛利率為17.88％，同比下滑27.67％。除了國內(nèi)業(yè)務(wù)，2021年，國軒高科海外業(yè)務(wù)也取得了快速增長，去年其海外地區(qū)營收為5.28億元，占營業(yè)收入5.10％，同比增長232％。

“從行業(yè)整體看，動力電池企業(yè)營收、利潤出現(xiàn)了兩極分化。”廣東工業(yè)大學(xué)新能源材料研究中心研究員陳新彤向《中國汽車報》記者分析，在2021年遭遇疫情反復(fù)、原材料大幅漲價、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對更為復(fù)雜的新考驗下，能夠?qū)崿F(xiàn)營收、利潤雙增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)勢是重要原因，如寧德時代不僅有中高端電池，也有相應(yīng)廣泛的客戶群體（低端產(chǎn)品為主）等。

陳新彤表示，增收不增利的企業(yè)同樣面對原材料漲價難以消化的困難，但客戶成分較為單一，如國軒高科主要客戶包括上汽通用五菱、江淮、奇瑞、長安、長城和零跑等，基本生產(chǎn)A00和A0級別電動車，該車型由于售價偏低所以電池利潤微薄，影響動力電池企業(yè)的盈利。

02

擴產(chǎn)與投資

項目密集落地 年內(nèi)數(shù)次擴產(chǎn)

財報顯示，隨著市場需求的增加，寧德時代在2021年加快擴產(chǎn)節(jié)奏，其電池年度產(chǎn)能從2020年的69.10GWh提升至2021年的170.39GWh，提高了約1.47倍。產(chǎn)能利用率達到95％，另外，還有140GWh在建產(chǎn)能。2021年，寧德時代根據(jù)市場需求布局了廣東肇慶、江西宜春、貴州貴陽等生產(chǎn)基地。此外，在公布財報的同時，寧德時代發(fā)布的另一項公告披露，擬在廈門投資建設(shè)廈門時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，項目總投資不超過130億元，各期預(yù)計自開工建設(shè)起不超過26個月，項目規(guī)劃用地面積約1900畝。未來幾年內(nèi)，寧德時代還將繼續(xù)擴充產(chǎn)能。目前，寧德時代已在全球布局了15大生產(chǎn)基地，其中包括10家寧德時代自建基地，5家與車企合資的基地。從已公布的產(chǎn)能規(guī)劃來看，寧德時代2025年產(chǎn)能將超過670GWh。

除了疫情帶來的負面影響，寧德時代的擴產(chǎn)大計還面臨著電池原材料供應(yīng)短缺和成本上升的雙重壓力。近年來，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬原材料價格飆升，供需關(guān)系緊張，寧德時代等動力電池企業(yè)紛紛通過自建、合資、并購等方式對國內(nèi)外鋰礦資源進行布局。財報披露，2021年，寧德時代印尼鎳鐵生產(chǎn)項目投產(chǎn)，新增鋰電材料產(chǎn)能。

億緯鋰能也在加快擴產(chǎn)速度，2021年在惠州、荊門、成都等地擴產(chǎn)新項目。2021年11月，億緯鋰能與荊門市人民政府簽訂《戰(zhàn)略投資協(xié)議》，公司及其子公司計劃在荊門市掇刀區(qū)完成固定資產(chǎn)投資305.21億元，征地約3000畝，建設(shè)年產(chǎn)152.61GWh的荊門動力電池產(chǎn)業(yè)園項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，億緯鋰能已公布的在建及規(guī)劃產(chǎn)能達300GWh。

欣旺達在2021年3月和12月，分別公布了投資50億元的欣智旺智能硬件研發(fā)生產(chǎn)基地項目與投資70億元的甕安縣“礦化一體”新能源材料循環(huán)產(chǎn)業(yè)項目。2021年8月，欣旺達與南昌經(jīng)開區(qū)管委會簽署協(xié)議，共同建設(shè)南昌動力電池生產(chǎn)基地項目，計劃總投入約200億元。2021年12月與棗莊高新區(qū)管委會簽訂項目投資協(xié)議，建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動力電池等項目，總投資約200億元，其中固定資產(chǎn)投資約150億元。數(shù)據(jù)顯示，欣旺達已公布的在建及規(guī)劃產(chǎn)能達145GWh，欣旺達已在全國形成深圳寶安、深圳光明等八大生產(chǎn)基地。

2021年，蜂巢能源三次調(diào)整產(chǎn)能目標，從上半年的200GWh，到9月初的320GWh，再到12月初的600GWh，擴產(chǎn)約3倍；國軒高科2025年產(chǎn)能規(guī)劃也由此前的100GWh調(diào)整到300GWh；孚能科技2025年的目標產(chǎn)能為120GWh。

“動力電池企業(yè)擴產(chǎn)首先是為了滿足下游新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長帶來的需求。”山東省電池工業(yè)協(xié)會顧問謝瑜忠在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，有需求、有規(guī)劃、有步驟地擴產(chǎn)無可厚非，但應(yīng)該吸取以往新能源汽車行業(yè)盲目擴產(chǎn)的教訓(xùn)，切忌盲目擴產(chǎn)中低端產(chǎn)能，還應(yīng)該注意控制負債總額，避免出現(xiàn)負債過高或資不抵債的財務(wù)危機。

03

創(chuàng)新與研發(fā)

技術(shù)競賽加速 研發(fā)營收比猛增

縱觀動力電池行業(yè)，盈利能力強的企業(yè)大多是不斷推出中高端新產(chǎn)品的企業(yè)，加大研發(fā)投入，持續(xù)創(chuàng)新，成為動力電池企業(yè)保持盈利能力的重要砝碼。

2021年，寧德時代研發(fā)投入達到76.91億元，同比增長115.48％，占公司總營收的5.9％。公司研發(fā)人員達到1萬人，同比增長80.24％，其中，5793人是30歲以下的年輕研發(fā)力量。創(chuàng)新能力的增強，加快了新產(chǎn)品的推出速度。2021年7月，寧德時代正式發(fā)布其第一代鈉離子電池，同時，創(chuàng)新的鋰鈉混搭電池包也首次亮相。作為寧德時代創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的又一里程碑式成果，鈉離子電池將為能源清潔化和交通電動化提供全新解決方案，推動“雙碳”目標早日實現(xiàn)。

財報顯示，寧德時代已經(jīng)形成了獨特的創(chuàng)新體系。在研發(fā)方向上，一是以“電化學(xué)儲能＋可再生能源發(fā)電”為核心，實現(xiàn)對固定式化石能源的替代，擺脫對火力發(fā)電的依賴；二是以“動力電池＋新能源車”為核心，實現(xiàn)對移動式化石能源的替代，擺脫交通出行領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾?；三是?ldquo;電動化＋智能化”為核心，推動市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新，為各行各業(yè)提供可持續(xù)、可普及、可信賴的能量來源。

億緯鋰能也在深入“修煉內(nèi)功”，財報顯示，其研發(fā)費用由2020年的6.84億元陡增至2021年的13.1億元，占其營收7.8％，同比增加90％以上。

2021年，欣旺達研發(fā)投入達到23.27億元，占營收6.2％，同比增長28.81％；研發(fā)人員達到6973人，占比19.30％；新增授權(quán)專利540項，發(fā)明專利53項；參與標準制定8項，標準發(fā)布5項。

技術(shù)創(chuàng)新的競賽正在加速。財報顯示，在動力電池領(lǐng)域，長城旗下蜂巢能源掌握了電池材料、電芯、模塊、PACK、BMS等核心技術(shù)，并全球首發(fā)無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品，也是全球首家成功研發(fā)出無鈷電池的電池廠商。在2021年動力電池出貨量排名中，蜂巢能源已經(jīng)進入全球前十之列。2021年，蜂巢能源獲得878項公開專利。

可以看出，動力電池企業(yè)研發(fā)營收比快速增長，普遍高于大多數(shù)車企（5％）。“研發(fā)及創(chuàng)新始終是動力電池企業(yè)參與市場競爭的重要依托。”華東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，不難發(fā)現(xiàn)，市場競爭越激烈，高效節(jié)能的新產(chǎn)品效益就更好，而這些都依靠持續(xù)增加的研發(fā)費用和技術(shù)力量。從寧德時代、國軒高科等動力電池企業(yè)增幅較大的研發(fā)費用中也可以看出，研發(fā)支出正在成為動力電池企業(yè)能夠不斷增強競爭力的基礎(chǔ)支撐。

04

市場與預(yù)期

整體承壓嚴重 原材料緊缺短期無解

目前，國內(nèi)動力電池行業(yè)呈現(xiàn)“強者恒強、弱者恒弱”的格局，主要表現(xiàn)為動力電池市場份額不斷被龍頭企業(yè)蠶食，如寧德時代在國內(nèi)動力電池裝機量份額已達到50％，比亞迪動力電池的市場份額也在快速增長，今年一季度市場份額達到20.3％。

然而，在日益激烈的動力電池市場競爭中，即使是頭部企業(yè)也難以保持盈利常勝。其中，今年第一季度，在原材料價格飆升等種種壓力之下，多家動力電池企業(yè)出現(xiàn)了增收不增利。

近日部分動力電池企業(yè)發(fā)布的今年第一季度財報表明，整個行業(yè)承壓較大，形勢嚴峻。其中，寧德時代2022年第一季度財報顯示，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)總收入486.78億元，同比增長153.97％；實現(xiàn)歸母凈利潤14.93億元，同比下降23.62％；實現(xiàn)扣非后凈利潤9.77億元，同比下降41.57％。“2021年以來碳酸鋰漲價，為公司的經(jīng)營帶來了壓力，但作為動力電池的龍頭企業(yè)，為了維護行業(yè)的發(fā)展，一季度之前我們自己承擔了原材料的漲價壓力，但是以碳酸鋰為代表的原材料漲價確實非常快，公司與客戶協(xié)商，共同面對原材料漲價的壓力。”寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理解釋稱，今年以來，電池原材料價格的上漲已超出合理水平，因此公司也與客戶進行了協(xié)調(diào)，對價格進行動態(tài)調(diào)整。

其實，不僅是寧德時代，多家動力電池企業(yè)相繼發(fā)布的今年一季度財報普遍呈現(xiàn)“增收不增利”。其中，億緯鋰能營收增長127.69％，但凈利潤卻下滑19.43％；國軒高科營收增長203.14％，但凈利潤下滑32.79％；孚能科技虧損擴大至2.44億元。

與客戶協(xié)商合同供貨價，成為動力電池企業(yè)應(yīng)變的策略之一。對此，孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰表示，孚能科技去年11月、12月完成了第一輪的價格談判，漲價時間節(jié)點從今年的1月1日開始。不過，今年原材料價格又進一步上漲，所以孚能科技也跟客戶進行第二輪磋商，希望和客戶對原材料價格的漲幅進行分攤。

億緯鋰能董事長劉金成表示，今年一季度材料價格漲得更快，但公司當時并沒有快速漲價。不過，隨著市場的發(fā)展，公司分析應(yīng)該會在目前價位上穩(wěn)定一段時間，所以積極地和主要客戶進行價格磋商，目前已經(jīng)達成共識。

對于動力電池上游原材料價格的異常上漲，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基認為，此輪原材料價格上漲既有供需失衡的因素，也存在一些中間環(huán)節(jié)炒作、抬價的現(xiàn)象。他指出，通過政府部門的積極協(xié)調(diào)以及產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展周期和規(guī)律，動力電池材料價格會逐步回歸正常和理性。

4月19日，在國新辦發(fā)布會上，工信部相關(guān)負責人表示，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，會同有關(guān)部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為，推動新能源汽車原材料價格盡快回歸理性。

此外，也有動力電池企業(yè)表示可以通過材料回收來降低成本。“做好動力電池材料回收，能抵消原材料漲價因素，目前我們的回收材料使用比例正逐步提升。”比克動力電池副總裁樊文光在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

企業(yè)自身層面，也在積極為降低原材料價格做出努力。如寧德時代持續(xù)向上游原材料領(lǐng)域拓展，圍繞鋰電池，以戰(zhàn)略合作、投資入股、簽署長期合作訂單等方式與上游企業(yè)形成緊密聯(lián)系，合作廠商涵蓋鋰礦、鎳礦、鈷礦等礦產(chǎn)資源開發(fā)商，正極材料、負極材料、隔膜、電解液等鋰電材料的生產(chǎn)商和定制化設(shè)備的供應(yīng)商，逐步形成相對完整的供應(yīng)鏈體系。“目前寧德時代正在加強與合作方對鋰電池核心的礦產(chǎn)進行開采，但礦產(chǎn)資源的開采需要一定時間，未來隨著產(chǎn)能的逐步釋放，價格回落是必然的趨勢，我們判斷今年下半年，部分電池材料的供應(yīng)情況會有所好轉(zhuǎn)。”蔣理表示。

謝瑜忠則認為，雖然下半年原材料價格將有所下降，但與此同時，企業(yè)也應(yīng)該不斷提升創(chuàng)新水平，開發(fā)少用金屬材料的新產(chǎn)品，探索材料回收利用，多渠道、多路徑破解現(xiàn)實矛盾和難題。

原標題：動力電池：營收普增下的喜與憂