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終端產(chǎn)品持續(xù)熱銷，上游材料價(jià)格飆漲，今年來(lái)，汽車新能源化的步伐再次提速。而作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，動(dòng)力鋰電池回收業(yè)亦迎來(lái)曙光。

很早就布局動(dòng)力鋰電池回收業(yè)的湖南，現(xiàn)今發(fā)展如何？5月11日-15日，三湘都市報(bào)記者通過采訪湖南各企業(yè)、省動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等單位，了解到去年湖南動(dòng)力電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超150億元，規(guī)模位居全國(guó)第一。

【現(xiàn)象】

回收企業(yè)數(shù)量激增，回收量、價(jià)格齊漲

今年一季度，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售107.0萬(wàn)輛，同比大增146.6%。4月，雖然受疫情影響國(guó)內(nèi)汽車銷量大幅下滑，但新能源汽車仍激流勇進(jìn)，銷量同比去年增長(zhǎng)44.6%。在今年的汽車界，新能源再次體現(xiàn)實(shí)力擔(dān)當(dāng)。

“動(dòng)力電池的原材料鎳、鈷、鋰稀缺，嚴(yán)重依賴進(jìn)口。”長(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)沙礦冶院）電池回收事業(yè)部部長(zhǎng)李重洋介紹，電池占電動(dòng)汽車成本的三分之一以上，綜合考慮環(huán)保、資源區(qū)域約束、價(jià)格等因素，對(duì)廢舊鋰電池循環(huán)利用顯得十分必要。

“去年起，動(dòng)力鋰電池原材料就一直漲價(jià)，同時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車的需求又旺盛。”5月11日，湖南省新能源汽車電動(dòng)蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處主任陳鵬受訪時(shí)表示，這直接掀起了動(dòng)力鋰電池的回收熱。

這股熱潮究竟有多火？從一路高漲的動(dòng)力電池回收價(jià)格便可見一斑。

數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池（方殼）的回收價(jià)格從去年1月份的16000元/噸，已漲至今年3月的38500元/噸；磷酸鐵鋰電池的回收價(jià)格也從去年1月的4000多元/噸，漲至今年3月的13000元/噸。

除了回收價(jià)格的高漲，回收企業(yè)數(shù)量的激增也印證了行業(yè)的火爆。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量增至2.44萬(wàn)家，同比增幅達(dá)635.17%；截至目前，企業(yè)已達(dá)4.06萬(wàn)家。目前“從湖南的回收量來(lái)看，也能得出‘火’這一結(jié)論。”陳鵬介紹，去年湖南回收動(dòng)力鋰電池19761噸，今年僅前三個(gè)月就達(dá)到了9547.5噸，“預(yù)計(jì)全年回收4萬(wàn)噸，比去年翻一番。”

另?yè)?jù)國(guó)家能源署預(yù)測(cè)，未來(lái)10年動(dòng)力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元。

【問題】

正規(guī)交易難、流通難、溯源難

三湘都市報(bào)記者了解到，退役動(dòng)力電池目前回收后有兩種處理方式。一種是梯次利用，即通過修復(fù)、改裝或再制造，將退役動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域；另一種是再生利用，通過化學(xué)、物理或生物手段拆解電池，回收可利用資源。

“未來(lái)回收行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，但也面臨諸多難題。”行業(yè)某資深人士受訪時(shí)告訴三湘都市報(bào)記者，現(xiàn)實(shí)中不少退役動(dòng)力電池流向了“黑作坊”，因?yàn)樗麄兩a(chǎn)成本低出價(jià)更高，“但存污染環(huán)境與安全問題。”

同時(shí)，受倉(cāng)儲(chǔ)、物流、下游用戶等條件限制，退役動(dòng)力電池在流通時(shí)也存諸多不便，“運(yùn)輸時(shí)很難同時(shí)滿足環(huán)保、高效、合規(guī)要求。”上述資深人士表示，退役動(dòng)力電池信息溯源也很難覆蓋全部源頭，如個(gè)人、產(chǎn)業(yè)鏈前后端企業(yè)，就無(wú)法查詢交售的退役電池來(lái)源、流通信息。

“加強(qiáng)退役電池回收產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，并提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻。”長(zhǎng)沙礦冶院電池回收事業(yè)部副部長(zhǎng)盛語(yǔ)陶建議，還可通過建立退役動(dòng)力電池區(qū)域回收中心等回收網(wǎng)絡(luò)，以及退役電池信息大數(shù)據(jù)云平臺(tái)、省級(jí)退役動(dòng)力電池地方信息溯源管理系統(tǒng)等，來(lái)應(yīng)對(duì)行業(yè)發(fā)展、溯源、監(jiān)管等難題。

【樣版】

湖南模式在外省推廣，打造一流回收平臺(tái)

在長(zhǎng)沙格林香山公交車站，儲(chǔ)能系統(tǒng)白天吸收光能，晚上儲(chǔ)存“谷電”，再為170臺(tái)公交車充電。這就是湖南首個(gè)梯次光儲(chǔ)充一體化商業(yè)項(xiàng)目，其中退役動(dòng)力電池發(fā)揮了重要作用。

“儲(chǔ)能電池都是退役動(dòng)力電池。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，目前該項(xiàng)目的月均收益20310元，共節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤549噸，減排二氧化碳1669噸。據(jù)悉，此項(xiàng)目由長(zhǎng)沙礦冶院與長(zhǎng)沙交通集團(tuán)新能源公司建設(shè)，這一模式也正在海口、四川推廣落地。

2020年3月，由長(zhǎng)沙冶院打造的國(guó)內(nèi)首家第三方退役動(dòng)力電池回收交易服務(wù)平臺(tái)——“鋰匯通”上線。截至目前，“鋰匯通”平臺(tái)回收退役動(dòng)力電池超過2萬(wàn)噸，服務(wù)用戶近4000家，成交額4.2億元。與此同時(shí)，該平臺(tái)已在全國(guó)建立退役動(dòng)力電池區(qū)域回收中心，并輻射回收網(wǎng)點(diǎn)近70個(gè)，實(shí)現(xiàn)了電池從退役端到再生端的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)服務(wù)。

“五年內(nèi)，平臺(tái)年回收退役電池達(dá)到100萬(wàn)噸以上，占全國(guó)總交易量的40%以上。”李重洋表示，未來(lái)平臺(tái)將定位于國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)一流的退役動(dòng)力電池回收綜合利用服務(wù)商，并通過建立標(biāo)準(zhǔn)化的電池回收全流程服務(wù)規(guī)范與操作規(guī)范，提高電池回收交易效率，緩解我國(guó)鈷、鎳、鋰資源對(duì)外依存度30%以上。

【數(shù)據(jù)】

湖南去年產(chǎn)值超150億元，位居全國(guó)第一

在動(dòng)力鋰電池回收利用領(lǐng)域，湖南很早便布局落子。2018年，我省便被工信部列為新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)省份。目前，湖南邦普、長(zhǎng)沙礦冶院、金源新材、金凱循環(huán)等6家企業(yè)獲批工信部廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)“白名單”，其中湖南邦普是亞洲最大的廢舊電池資源橋接式循環(huán)演示基地，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能居亞洲首位。

據(jù)省動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，去年，湖南動(dòng)力電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超150億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)第一。

原標(biāo)題：新能源汽車熱銷帶火動(dòng)力電池回收業(yè)