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新能源市場變動不斷，隨著其日益回歸理性，動力電池企業(yè)盈利能力或?qū)⑻嵘?br />
原材料方面，近期，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鈷、鎳等鋰電池原材料價格出現(xiàn)松動。其中，以碳酸鋰、六氟磷酸鋰價格最為典型。截至5月16日，碳酸鋰日均價為46.15萬元/噸，較3月初50萬元/噸回落7.7%；六氟磷酸鋰日均價更是跌至30萬元/噸，較今年年初的59萬元/噸回落49.15%。

回看今年上市動力電池企業(yè)一季度報，大部分企業(yè)處于增收不增利的狀態(tài)，營收同比增長100%-200%，凈利潤卻同比下滑20%-40%。究其原因，主要系原材料價格大幅上漲，企業(yè)承壓明顯。

因此，原材料價格下降無疑是一大利好，可緩解眾多動力電池企業(yè)所承受的成本負擔，有利于提高自身的盈利能力。

定價方面，自去年年中開始，電芯銷售價格一路上漲，到今年3月份已基本完成，漲幅均在25%以上。此外，據(jù)了解，部分企業(yè)還針對從今年1月份到3月底的原材料價格漲幅和客戶進行分攤，進行第二輪漲價的磋商。

行業(yè)數(shù)據(jù)，Q2動力電池售價預計將繼續(xù)調(diào)漲10%-30%。這在很大程度上可覆蓋今年年初以來的成本上漲。

如果說成本的下降疊加售價的上漲直接拉動動力電池企業(yè)盈利能力的提升，那么明確的大體量下游需求，則為其盈利能力的持續(xù)上升提供了堅實的市場土壤。

今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷均突破120萬輛，同比增長超1倍。4月雖受疫情、新能源汽車漲價等影響，新能源汽車產(chǎn)銷均環(huán)比下降超3成，為近十年同期月度最低。但5月以來，車企陸續(xù)復工復產(chǎn)，再加上下半年新車型密集上市拉動消費者需求，高工鋰電認為，接下來電動車滲透率仍會穩(wěn)步上升，市場需求依舊強勁，且自Q2起，需求有望開始恢復上抬，帶動動力電池市場需求持續(xù)向上。

此外，儲能市場的快速崛起，也在很大程度上刺激著鋰電池需求量的攀升。

綜合考慮以上因素，高工鋰電認為，相較Q1大部分動力電池企業(yè)增收不增利的情況，Q2動力電池企業(yè)有望迎來盈利拐點，并于下半年延續(xù)該態(tài)勢，實現(xiàn)量利雙升。 

原標題：Q2動力電池企業(yè)盈利向好