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5月17日，“三峽氫舟1號”在江龍船艇中山科技園開工建造。它將是國內(nèi)首艘入級中國船級社的氫燃料電池動力工作船，未來將主要用于三峽庫區(qū)及兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。

隨著等離子切割機(jī)在車間啟動，“三峽氫舟1號”進(jìn)入建造階段。它由中國長江電力股份有限公司投資，長航集團(tuán)所屬武漢長江船舶設(shè)計院有限公司總體研發(fā)設(shè)計，采用中國船舶重工集團(tuán)開發(fā)的氫燃料電池和鋰電池動力系統(tǒng)，通過了中國船級社武漢規(guī)范研究所設(shè)計審圖。這艘船將以藍(lán)天白云為主色調(diào)，采用鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，總長49.9m，型寬10.4m，型深3.2m；電池額定輸出功率500kw，最高航速達(dá)到28km/h，續(xù)航里程可達(dá)200km；具有高環(huán)保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。

“三峽氫舟1號”搭載的核心動力設(shè)備均為自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。“最大特點是‘零排放’。”中國船舶重工集團(tuán)第712研究所電力推進(jìn)事業(yè)部副主任孟得東說，傳統(tǒng)柴油船需要排碳，一般電動船的電池是個儲能裝置，而氫燃料電池運(yùn)用于船，好比汽車?yán)锏陌l(fā)動機(jī)。它通過氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，電能推進(jìn)電動機(jī)工作帶動螺旋槳，排放的物質(zhì)是水。相比傳統(tǒng)電池船，氫燃料電池有望解決燃料電池續(xù)航能力和壽命問題。

氫能被喻為“終極能源”，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要載體之一。雖然國內(nèi)船用氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)已取得突破，但相比一些已實現(xiàn)船用氫燃料電池推進(jìn)示范及應(yīng)用的發(fā)達(dá)國家仍有一定差距。此次造船，將為我國后續(xù)氫燃料電池船舶推廣提供重要的理論基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支撐，也為我國氫燃料電池船舶測試與驗證搭建重要的試驗平臺，將推動我國氫燃料電池船舶關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用水平邁上新臺階。

“這將是江龍船艇在新能源船艇建造領(lǐng)域的又一次重要突破。我們對此投入巨大研發(fā)精力。”江龍船艇董事長助理兼中山分公司總經(jīng)理郝冰表示，去年，江龍船艇與國內(nèi)知名企業(yè)合作成立中山市氫能源船艇研發(fā)中心，開始聚焦氫能源在高性能船艇產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場景。“我們將在建造中通過最嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，不斷攻克技術(shù)難關(guān)，把該船打造成國內(nèi)氫燃料電池動力的標(biāo)桿船型。”郝冰說。

中山智造已多次讓新能源船艇從圖紙變成現(xiàn)實。如江龍船艇，已擁有純電、柴電、甲醇燃料等新能源船艇動力技術(shù)，實現(xiàn)了新能源船艇產(chǎn)業(yè)化。截至目前，江龍船艇已成功交付“金龍魚”號、“珠江王子”號等新能源客船，還相繼開工建造了多艘低碳環(huán)保的新能源客船。

原標(biāo)題：國內(nèi)首艘氫燃料電池動力工作船中山開建