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 數(shù)據(jù)和分析公司 GlobalData公布了一項數(shù)據(jù)，到 2030 年，新能源汽車電池行業(yè)的銷售額將超過 1680 億美元，但從 2025 年開始可能會出現(xiàn)嚴重的全球短缺。電池行業(yè)有望成為未來十年最重要的行業(yè)之一，但指出主要原材料的提取將無法滿足。除非資本市場改變投資方向并大力投資新礦，否則將無法跟上激增的需求。

根據(jù) Global Data 的最新報告“電池 - 主題研究”，2020 年電池銷售額達到 550 億美元。預計到 2030 年復合年增長率 (CAGR) 將達到 14%，這主要歸功于鋰離子電池的銷售。

GlobalData 情報團隊的分析師 Daniel Clark 說： “有兩個原因。首先，未來十年的一個新挑戰(zhàn)是鋰、鎳、鈷和石墨等自然資源和原材料的開采能否滿足電池激增的需求。但是電池工廠的產(chǎn)能卻在一直擴充中，但所需要的原材料將來自哪里？

其次，盡管當今世界大部分地區(qū)都在關注俄羅斯與西方世界在能源方面的地緣政治拉鋸戰(zhàn)，但鋰離子電池供應鏈也正在展開一場新的清潔能源地緣政治戰(zhàn)。西方政府意識到與中國相比的潛在弱點，并大力鼓勵企業(yè)建立本地化的鋰離子電池供應鏈。鋰資源的開發(fā)，需要對新的硬巖礦山進行大量投資才能滿足激增的需求。

GlobalData的一份報告顯示，中國在采礦、煉油和電池生產(chǎn)方面占據(jù)著非常強大的地位，在供應鏈的各個階段幾乎都是壟斷者。

對此，Global Data 的顧問分析師 Michael Ohm 表示： “這將通過大規(guī)模補貼、龐大且不斷增長的市場、放寬監(jiān)管以及中國對全球電池材料供應鏈的控制等諸多優(yōu)勢來實現(xiàn)。五年前，寧德時代擁有超過 30% 的全球市場份額。 2018年，寧德時代和松下占據(jù)了整個市場的16%左右。此外，寧德時代的實力也在不斷壯大，LG Chem 和三星 SDI 等現(xiàn)有實力雄厚的企業(yè)也在不斷壯大。新能源汽車廠商，尤其是特斯拉、大眾、寶馬和通用汽車，只能將寧德時代作為其全球供應鏈的戰(zhàn)略核心。”

GlobalData 的報告還指出，政府對原材料開采和精煉的激勵措施以及電池回收計劃對于實現(xiàn)氣候目標至關重要。

Global Data 首席分析師 Lil Reed 博士表示： “現(xiàn)在許多公司都認識到電池回收的需求和經(jīng)濟機會。循環(huán)電池經(jīng)濟的商業(yè)化還需要時間。但大型電池制造商最終可能會找到垂直整合回收能力的方法。到 2030 年，創(chuàng)建循環(huán)電池經(jīng)濟將成為電池行業(yè)的核心趨勢，有助于從根本上減少地緣政治依賴，實現(xiàn)采礦業(yè)的生態(tài)脫碳，并確保該行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。”

原標題：2025年，新能源汽車電池原材料或出現(xiàn)嚴重短缺？