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依托老區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近些年來，一批批高端人才也來到這里創(chuàng)業(yè)奮斗。在北京2022年冬奧會上，由我國自主研發(fā)的氫能大巴承擔了50%的公共運力。充氫10分鐘，可以穩(wěn)定行駛600公里。在150萬公里的保障線路上，國產(chǎn)氫能大巴不但實現(xiàn)“零排放”，還做到了“零故障”。


其實這些氫能大巴就來自北京的老區(qū)——昌平的未來科學城。研發(fā)團隊從“零起步”完成了從基礎材料到關鍵技術的完全自主。從真正立項，到投入使用，短短5年內，就實現(xiàn)了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。一起去聽一聽他們的故事

未來科學城位于北京昌平區(qū)南部，是北京國際科技創(chuàng)新中心“三城一區(qū)”的主平臺。北京冬奧會氫能大巴的研發(fā)團隊就出自這里的“能源谷”。

北京冬奧會氫能大巴首席技術官 柴茂榮：中國不缺燃料電池的材料，缺的就是工藝技術。當時實際上氫能方面整個是“零起步”，開始的時候，除了我以外，沒有人看過，不要說燃料電池了，就是連膜電極、催化劑是什么，他們都沒看過。


零基礎的團隊，首先組建了8個小隊，分別負責氫能燃料電池的8個核心部件。

北京冬奧會氫能大巴工程師 周明正：當初這個“八大件”全部進口，所以說我們提出來，從基礎材料層面實現(xiàn)全面自主化。

催化劑、質子交換膜、碳子、膜電極、雙極板、電堆組裝、空壓機、氫循環(huán)系統(tǒng)，一口氣要完成8個核心部件的自主可控，談何容易？在他們背后是整個未來科學城“能源谷”的支持。

這里不但有74家能源領域研究院，組建了23個協(xié)同創(chuàng)新平臺，還有承擔國家能源重大專項的央企及500余家相關科技企業(yè)，形成了產(chǎn)業(yè)集聚。小到耗材，大到中試基地建設，氫能大巴團隊成了“能源谷”里的“團寵”。

北京冬奧會氫能大巴首席技術官 柴茂榮：未來科學城對企業(yè)的支持力度是非常大的，你只要有技術，真正好，真正能用，總會得到各種支持。2019年的時候我們做出電堆，2020年系統(tǒng)裝車，2021年上博鰲，2022年上冬奧，就是一步一個腳印把它做出來了。

2022年，由我國自主設計的150輛氫能大巴正式服務北京冬奧會，加氫10分鐘，可續(xù)航600公里。不但承擔了公共運力的50%，還在氣象條件最艱苦、路況最為險峻的國家高山滑雪中心“沖頂”路段保障運輸。

北京冬奧會氫能大巴工程師 韓立勇：它不但要在零下二三十攝氏度的時候低溫啟動，還要克服高海拔的這個工況條件，而且在這種條件下，它要持續(xù)，就是實現(xiàn)一個持續(xù)性的大功率的輸出，因為它要爬坡。

冬奧期間，國產(chǎn)氫能大巴在150萬公里的保障任務中實現(xiàn)了全程“零故障”。

北京冬奧會氫能大巴工程師 周明正：吃進去的是氫氣跟空氣，排出來的是空氣和水。服務冬奧期間運行下來，節(jié)省了二氧化碳量在700噸左右。

目前，團隊正在繼續(xù)優(yōu)化氫能燃料電池的可靠性和安全性，并進一步擴大產(chǎn)能，壓減成本，進軍乘用車市場和航天航空領域。


北京冬奧會氫能大巴工程師 周明正：2016年，以一個“小白”的身份在調研的時候，就感覺人家積累了那么多年，技術水平都很先進。但是現(xiàn)在，我們不光走完了他們的路，還走了一段他們沒走過的路。

北京冬奧會氫能大巴工程師 韓立勇：在冬奧會這樣的這么大的一個舞臺上，能夠貢獻自己的力量。作為中國人，我覺得挺驕傲的。

北京冬奧會氫能大巴首席技術官 柴茂榮：把整個產(chǎn)業(yè)鏈打通了，所有的東西都是我們自己的工廠生產(chǎn)出來的，這就是我的自豪。

原標題：氫能大巴助力綠色冬奧 這些老區(qū)奮斗者的故事讓人動容