近日，固態(tài)電池企業(yè)——重慶太藍(lán)新能源有限公司（以下簡稱“太藍(lán)新能源”）宣布完成數(shù)億元A++輪融資。本輪融資由中金資本、招商局創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投，清研資本、全新世資本、國鼎資本等機(jī)構(gòu)共同參與，上輪投資機(jī)構(gòu)君聯(lián)資本繼續(xù)追加投資。
這是太藍(lán)新能源3個(gè)月內(nèi)的第二筆融資。今年3月8日，太藍(lán)新能源宣布完成A+輪融資，具體金額并未透露。此前A輪由重慶兩江基金公司投資，Pre A輪由君聯(lián)資本投資。
本次投資方中，清研資本和全新世資本的相關(guān)表態(tài)是，太藍(lán)新能源是最有可能率先量產(chǎn)的半固態(tài)動(dòng)力鋰電池廠商，招商局創(chuàng)投亦說道，希望通過本輪投資助力太藍(lán)新能源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的初步量產(chǎn)，為國家“雙碳”建設(shè)添磚加瓦。”
而持續(xù)幾輪都追加投資的君聯(lián)資本，一直以來都看好汽車電動(dòng)化、智能化、無人化方向，過去十年間曾經(jīng)布局多個(gè)裝備、材料企業(yè)，也是寧德時(shí)代早期的投資人之一。君聯(lián)資本自2021年5月第一次完成對太藍(lán)新能源的天使輪投資始，此后三輪持續(xù)投入，金額達(dá)數(shù)億元?？梢哉f君聯(lián)資本對太藍(lán)新能源相當(dāng)看好。
據(jù)了解，君聯(lián)資本在新能源汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)投出了三家上市公司，分別是無錫先導(dǎo)，上海璞泰來以及CATL（寧德時(shí)代）。
崛起的太藍(lán)新能源
太藍(lán)新能源成立于2018年，由國家高層次海外人才項(xiàng)目引進(jìn)的鋰電研發(fā)專家和國內(nèi)資深產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)辦，是一家專注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初創(chuàng)公司。據(jù)悉，太藍(lán)新能源位于重慶的第一條半固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)線即將于今年10月投產(chǎn)。
目前，太藍(lán)新能源的產(chǎn)品主要面向汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域。據(jù)了解，太藍(lán)新能源已經(jīng)與國內(nèi)一些主流主機(jī)廠開展合作溝通。太藍(lán)新能源表示，公司也在針對無人機(jī)、3C電子、儲能等市場進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)，在無人機(jī)領(lǐng)域太藍(lán)已與部分客戶建立良好溝通合作關(guān)系。
顯然，太藍(lán)新能源并不想止于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，固態(tài)電池的優(yōu)越性，能夠?yàn)樾滦突A(chǔ)設(shè)施以及新型智能終端提供更強(qiáng)大的動(dòng)力儲備。
太藍(lán)新能源表示，本輪融資后，公司將加速整合技術(shù)資源于北京設(shè)立先進(jìn)能源材料研究院和新能源科技產(chǎn)業(yè)化聯(lián)合研發(fā)中心，加速半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)及商業(yè)化落地，并力爭在今年底推出全固態(tài)體型鋰離子電池，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)及電化學(xué)儲能產(chǎn)業(yè)提供先進(jìn)可靠的能量解決方案，為未來人類社會的高效率跨時(shí)空能量儲存提供新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“能量塊”。
那么，固態(tài)電池為何這么重要？
隨著“全電化”時(shí)代的到來，電網(wǎng)與電池正逐漸成為人類社會能源跨時(shí)空配置的重要基礎(chǔ)設(shè)施。面對這一重任，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在能量密度、安全性等方面正在接近天花板，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為固態(tài)電池以其高安全性、高比能量的技術(shù)優(yōu)勢將成為下一個(gè)萬億級的超級賽道，也是電池技術(shù)的終級解決方案。
固態(tài)電解質(zhì)作為全固態(tài)電池的關(guān)鍵核心材料，相比于液態(tài)電解質(zhì)，其不可燃性與高機(jī)械強(qiáng)度可使電池具有更好的安全性能，但同時(shí)不成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和導(dǎo)入工藝方案也會給能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等關(guān)鍵性能帶來明顯的負(fù)面影響，對生產(chǎn)效率和產(chǎn)品一致性也提出了新的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致制造成本大幅提升。
面對這種情況，太藍(lán)新能源實(shí)現(xiàn)了突破。它的鋰電科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)在氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料體系研發(fā)和導(dǎo)入工藝上取得重大突破，已解決市場上同類產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)過程中存在的諸多疑難關(guān)鍵點(diǎn)，克服了行業(yè)面臨的電解質(zhì)內(nèi)阻高、界面阻抗大、生產(chǎn)環(huán)境要求高等困難，特別是解決了同類產(chǎn)品倍率性能、循環(huán)使用壽命低以及生產(chǎn)成本高的問題，使得半固態(tài)鋰離子電池的大規(guī)模、低成本量產(chǎn)得以快速實(shí)現(xiàn)，同時(shí)該技術(shù)路線可平滑演進(jìn)至全固態(tài)鋰離子電池。
固態(tài)電池=未來？
近幾年，新能源汽車市場增長迅猛，新能源汽車滲透率節(jié)節(jié)攀升，今年4月我國新能源汽車滲透率已達(dá)25.3%，業(yè)界預(yù)測年底將達(dá)35%。隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，在制度保障與政策鼓勵(lì)之下，我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道。隨著新能源汽車的不斷普及，動(dòng)力電池的安全性和續(xù)航里程的重要性愈發(fā)凸顯，在此背景下，固態(tài)電池有著廣闊的發(fā)展空間，吸引各大企業(yè)爭相布局。
就國內(nèi)來說，去年1月，蔚來發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，并定于2022年第四季度對外交付；長城汽車旗下的蜂巢能源聯(lián)手中科院建設(shè)固態(tài)電池技術(shù)研究中心，計(jì)劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池；今年1月22日，由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的首批50輛東風(fēng)-贛鋒高比能固態(tài)電池車在江西省新余市完成交付，成為全球首個(gè)固態(tài)電池車示范運(yùn)營項(xiàng)目......
同時(shí)，資本方也看好固態(tài)電池，紛紛對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行投資。
今年1月，美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司FactorialEnergy獲得2億美元D輪融資；當(dāng)月，恩力動(dòng)力完成A輪超億元融資；今年三月，全固態(tài)鋰電池公司高能時(shí)代完成超5000萬人民幣融資。以及近日，太藍(lán)新能源僅僅在三個(gè)月之后便再獲融資。
不過，距離固態(tài)電池真正量產(chǎn)還有很長一段時(shí)間。業(yè)界普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池需要5-10年才有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
在我國固態(tài)電池賽道，動(dòng)力電池企業(yè)結(jié)合自身及市場實(shí)際，都有著自己的選擇。
“從企業(yè)層面看，國內(nèi)主要有三種選擇。” 上海大學(xué)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員羅向群曾在接受記者采訪時(shí)表示，一種是走半固態(tài)電池路線者，如浙江鋒鋰等；另一種是選擇全固態(tài)電池路線，如比亞迪已公布了固態(tài)電池相關(guān)產(chǎn)品計(jì)劃，天際汽車與輝能科技簽約固態(tài)電池供應(yīng)合同等；三是選擇“兩條腿走路”，兼而有之者，如國軒高科、蜂巢能源、太藍(lán)新能源等。
兩條腿走路，固然可以先實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)，盡快獲利，但也可能落入趨于眼前之利的陷阱，對于長遠(yuǎn)發(fā)展，以及面對未來激烈的固態(tài)電池全球市場競爭時(shí)也許令人堪憂。
時(shí)代科技的發(fā)展總是在曲折中前進(jìn)，固態(tài)電池是動(dòng)力鋰電池下一代技術(shù)方向，來日之路光明燦爛，誰率先布局，誰取得先機(jī)，現(xiàn)在定論還為時(shí)尚早。
原標(biāo)題：投出寧德時(shí)代的資本，連續(xù)跟投了這家固態(tài)電池企業(yè)
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