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韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research（下稱“SNE”）近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)122.9吉瓦時(shí)，同比增長超83.4%。在中國、歐洲和美國等主要市場的動(dòng)力電池裝車量均呈上升趨勢的情況下，中國市場的增長尤為明顯。其中，寧德時(shí)代和比亞迪仍處于領(lǐng)先地位，而中創(chuàng)新航在今年初憑借持續(xù)的高增長超越三星SDI躍居第六。總體來看，大多數(shù)中國動(dòng)力電池制造商的市場份額都有所增加。

中企市占率進(jìn)一步提升

盡管受疫情影響，動(dòng)力電池市場在過去 22 個(gè)月中仍然保持了穩(wěn)定的上升趨勢。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月全球動(dòng)力電池裝車量排名前10位的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、LG 新能源、比亞迪、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星 SDI、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源。其中，6家中國企業(yè)以翻倍的速度快速增長，市場份額達(dá)55.3%。

作為行業(yè)龍頭的寧德時(shí)代延續(xù)了以往的良好勢頭，1-4月裝車量達(dá)41.5吉瓦時(shí)，同比增長114.1%，繼續(xù)霸榜全球第一，遙遙領(lǐng)先于其他國內(nèi)外生產(chǎn)商。

比亞迪1-4月裝車量達(dá)14.9吉瓦時(shí)，同比增速較快，達(dá)224.5%，位居第三。值得一提的是，比亞迪4月單月的全球動(dòng)力電池裝車量以同比233%的速度大幅增長，達(dá)到4.3吉瓦時(shí)，越過LG新能源，位居第二，市場占有率進(jìn)一步提升，達(dá)到15.9%。

比亞迪裝車量的提升得益于其整車銷量的大幅提升。不過，目前比亞迪外供電池相對較少，若想謀求更大的目標(biāo)，大批量外供電池必不可少。一旦加大外供力度，將會(huì)進(jìn)一步提升比亞迪的營收規(guī)模和盈利能力。

近日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波透露，比亞迪將會(huì)為特斯拉提供電池產(chǎn)品。另外，比亞迪刀片電池也已開始向全行業(yè)外供。“幾乎每一個(gè)你能想到的汽車品牌，都在與比亞迪電池外供子公司弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

另外，中創(chuàng)新航以5.1吉瓦時(shí)裝車量、國軒高科以3.3吉瓦時(shí)裝車量分別位列全球第六和第八；欣旺達(dá)1-4月裝車量實(shí)現(xiàn)同比770.3%的高增長，以1.7吉瓦時(shí)的裝車量首次進(jìn)入全球動(dòng)力電池排行榜TOP10，位列第九；蜂巢能源裝車量達(dá)1.6吉瓦時(shí)，同比增長138.8%，位列第十。

日韓企業(yè)加碼布局

“我國新能源汽車在國際市場上快速崛起，市場份額占據(jù)全球一半以上，帶動(dòng)了我國動(dòng)力電池市場規(guī)模高速增長。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示。

反觀該領(lǐng)域的4家“傳統(tǒng)名企”，包括松下在內(nèi)的日本企業(yè)市場份額大幅下滑，增速大多低于市場平均水平。韓系三大企業(yè)中，SK On繼一季度同比增長141.9%后，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)141.3%的高增長。但由于LG新能源和三星SDI的增長低于市場平均水平，因此韓國三家電池商的整體市場份額下降了1.8%。

SNE分析稱，4月配備LG新能源和寧德時(shí)代電池的特斯拉Model 3和Model Y在歐洲和中國的銷量大幅下滑。在此背景下，LG能源4月裝車量被比亞迪超越，而比亞迪一直在中國市場保持穩(wěn)健而可觀的銷量。

吳輝認(rèn)為，我國電池企業(yè)有著很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。“與日韓企業(yè)相比，我國電池上游原材料產(chǎn)業(yè)鏈非常完備，所以成本控制能力更強(qiáng)；另外，我國的人工、設(shè)備折舊成本都比日韓便宜一些。”

面對中國動(dòng)力電池企業(yè)的強(qiáng)勢發(fā)力，日韓企業(yè)也在加速追趕，近期相繼重金加碼布局電池業(yè)務(wù)。4月1日，松下表示擬在汽車電池和氫能等核心增長領(lǐng)域投資6000億日元（約315億元人民幣）。松下在一份聲明中表示，截至2024財(cái)年的3年內(nèi)，公司將在包括動(dòng)力電池在內(nèi)的“增長領(lǐng)域”投資4000億日元。

5月26日，LG集團(tuán)發(fā)布中長期戰(zhàn)略報(bào)告，根據(jù)規(guī)劃，LG集團(tuán)將在5年內(nèi)投資超過10萬億韓元（約530億元人民幣）用于電池和電池材料；5月24日，三星SDI宣布與Stellantis集團(tuán)共同在美國印第安納州科科莫建立一家規(guī)模為33吉瓦時(shí)的電動(dòng)汽車電池制造工廠，投資31億美元。

競爭格局仍存變數(shù)

SNE預(yù)測稱，到2030年，中國和韓國企業(yè)在全球動(dòng)力電池市場中仍將占據(jù)統(tǒng)治地位，其市場份額將分別達(dá)63%和20%。全球電動(dòng)汽車鋰電池制造商的生產(chǎn)能力，到2030年將比2021年的994吉瓦時(shí)增長近8倍，達(dá)8247吉瓦時(shí)，年均增長率預(yù)計(jì)達(dá)27%。

在全球動(dòng)力電池市場中，中日韓三方企業(yè)競爭日益激烈。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在全球汽車電動(dòng)化的大趨勢下，對于中國動(dòng)力電池企業(yè)而言，今年將會(huì)是快速向上的一年。不過，在日韓企業(yè)的巨資加碼下，未來全球動(dòng)力電池市場競爭格局仍存諸多變數(shù)。

“未來海外新能源汽車市場占比會(huì)越來越高，所以中國企業(yè)要積極開拓海外市場。同時(shí)，通過進(jìn)一步提升原材料的制造工藝，把成本做到極致。另外，也要提前布局新的電池技術(shù)。”吳輝表示。

寧德時(shí)代董事長曾毓群近日表示，公司與美國客戶互動(dòng)較多，既包括造車新勢力也包括傳統(tǒng)車企，“美國市場，寧德時(shí)代一定要進(jìn)去。”此外，寧德時(shí)代于4月15日宣布在印尼建廠，開辟東南亞市場。

比亞迪董事長王傳福也表示，公司未來會(huì)加大力度開拓海外市場。“公司的新能源公交車已實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展，歐美市場行業(yè)領(lǐng)先，未來將加大澳大利亞等市場布局。乘用車方面，未來也將加大海外市場布局。目前的壓力是汽車產(chǎn)量不夠，未來全球一定有比亞迪的聲音。”

另外，針對我國電池行業(yè)的后續(xù)發(fā)展，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平給出了四方面建議：“一要積極開發(fā)新的電池材料體系；二是研發(fā)新的低成本海水等的提鋰技術(shù)；三是挖掘城市礦山中廢棄的電池原材料；四是加強(qiáng)鋰離子電池延壽，尤其是在車上延壽的整車技術(shù)開發(fā)，車上電池原位延壽實(shí)際上是成本最低、最高效的電池梯次利用方式。” 

原標(biāo)題：動(dòng)力電池企業(yè)鏖戰(zhàn)國際市場