從手機、VR頭顯、掃地機器人，再到新能源汽車，電池源源不斷為它們提供動力。在這些天天可見的消費品“動力源”中，有相當(dāng)一部分來自一家名為欣旺達的深圳企業(yè)。
欣旺達于1997年成立，是國內(nèi)最早從事鋰電池業(yè)務(wù)的企業(yè)之一。今年剛好25歲的這家公司，已成為全球消費類電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，手機電池業(yè)務(wù)在全球占有率達30%，并成為國內(nèi)第4家全球動力電池一級制造商。
欣旺達2011年登陸深交所創(chuàng)業(yè)板以來，業(yè)績持續(xù)保持高增長。2012年-2021年，欣旺達營業(yè)收入從14.1億元增長到了373.6億元，年均復(fù)合增長43.9%；歸母凈利潤也從0.7億元增長到9.2億元，年均復(fù)合增長32.8%。
6月24日，深圳市委宣傳部組織策劃的“穩(wěn)中求進向未來·深圳媒體‘高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行’活動”來到位于深圳寶安區(qū)的欣旺達電子股份有限公司。“成為受人尊敬的世界級新能源企業(yè)，這是我們的愿景。”公司副總裁梁銳接受采訪時表示。
“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”的三次創(chuàng)業(yè)
談起企業(yè)的風(fēng)格，很多欣旺達人第一反應(yīng)是：務(wù)實。
在不久前發(fā)布的2022胡潤全球富豪榜上，王明旺的排名上升了681名，以190億元的身家位居全球第1187名。這位來自廣東茂名的企業(yè)家，正是欣旺達的掌門人。
在為數(shù)不多的公開報道中，王明旺身上有一個“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”的標(biāo)簽。和很多白手起家的企業(yè)家一樣，他出生在電白縣(今茂名市電白區(qū))一個農(nóng)村家庭。高中畢業(yè)后，他懷揣幾十塊錢，到了深圳一家鋰電池公司打工。
每天從早上8時干到凌晨1時，并不讓他覺得辛苦，而下定決定讓他辭職的，是“日復(fù)一日的重復(fù)性工作毫無盼頭”。
從1992年到1997年的5年間，王明旺和朋友一起開過生產(chǎn)模具的“小作坊”、辦過電子加工廠，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)。雖然種種原因?qū)е聞?chuàng)業(yè)失敗，但這段經(jīng)歷也讓他明確了兩個目標(biāo)：第一是大哥大風(fēng)靡一時，要抓住這個商機；第二是銷售電池，不如自己制造電池。
1997年，王明旺與王威兄弟倆一起注冊成立深圳欣旺達電子有限公司，成為電池代工及委托設(shè)計供應(yīng)商。這第三次創(chuàng)業(yè)，一直堅持到了今天。
談起創(chuàng)業(yè)中印象深刻的事，王明旺經(jīng)常提到與飛利浦的合作。2001年，飛利浦籌劃發(fā)布一款手機，周期是兩到三年。當(dāng)時手機行業(yè)幾乎被國外企業(yè)壟斷，飛利浦更是擁有很大話語權(quán)。
王明旺經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)飛利浦的電池產(chǎn)品存在諸多問題，需要改進。聯(lián)系到產(chǎn)品對接人后，對方覺得欣旺達規(guī)模太小，拒絕了這次合作請求。
王明旺并沒有就此止步，他對產(chǎn)品進行了透徹分析，并一步步把自己經(jīng)過優(yōu)化的電池生產(chǎn)出來，不僅價格下降30%，送檢質(zhì)量也遠超標(biāo)準(zhǔn)。
但是飛利浦依然沒有使用欣旺達的電池。
直到2003年，飛利浦的一家電池供應(yīng)商出現(xiàn)了嚴重的品質(zhì)問題，他們這才主動和欣旺達取得聯(lián)系。一個星期之內(nèi)，欣旺達緊急為飛利浦供應(yīng)了60000套電池，正式進入了供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
10年復(fù)合增長超4成
在欣旺達的企業(yè)介紹中，一組數(shù)據(jù)十分亮眼：2011年-2021年，營收提升36倍，年復(fù)合增長率43.29%。“近10年，公司基本每年都保持30%-40%的增長，這得益于不斷創(chuàng)新。”梁銳表示。
談到研發(fā)成果，梁銳以“安全型動力電池解決方案”舉例。在這塊有5層安全設(shè)計的電池中，系統(tǒng)危害降級層有58項專利，子系統(tǒng)遏制有82項專利，監(jiān)控系統(tǒng)有58項專利，電芯有169項專利。“專利方面的創(chuàng)新最終還是為了應(yīng)用服務(wù)，我們這款動力電池能真正實現(xiàn)不起火、不爆炸，經(jīng)測試，熱失控預(yù)警準(zhǔn)確率達到100%。”梁銳分享道。
值得一提的是，在多年發(fā)展中，欣旺達早已認識到，單一的電池生產(chǎn)制造無法滿足需求，打造整體解決發(fā)展方案才能走得長遠。為此，公司開始從方方面面發(fā)力。
僅以制造端為例，欣旺達打造了國家級的智能制造示范工廠，不僅自主開發(fā)了3C消費類電池和動力電池等自動化生產(chǎn)基礎(chǔ)，還打造了深圳市首條5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)線，充分應(yīng)用數(shù)字孿生、IoT、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)，實現(xiàn)智能化生產(chǎn)。
動力電池獲得大發(fā)展
今年2月，一家名為欣旺達電動汽車電池有限公司(簡稱“欣旺達EVB”)的企業(yè)，獲得來自19家投資方約24.3億元的投資。
作為當(dāng)下的超級賽道，新能源領(lǐng)域獲得資本青睞或許是情理之中。但欣旺達EVB并不是“橫空出世”，其背后是一家老牌鋰電池公司多年的耕耘。
2014年，在登陸深圳證券交易所3年后，欣旺達電子已經(jīng)在3C消費電子、智能硬件和電動汽車鋰電池方面都有相當(dāng)?shù)姆e累。這一年，他們正式成立了控股子公司欣旺達EVB，專注動力電池的生產(chǎn)研發(fā)。
背靠強大的母公司，欣旺達EVB借著強大生產(chǎn)基地和多年積累的整體解決方案，這艘新艦艇很快起航。
“新能源汽車的發(fā)展，對電池企業(yè)來說是千載難逢的機遇，同時也是巨大的挑戰(zhàn)，比如儲能問題就需要不斷攻關(guān)。”梁銳表示。
比如解決“里程焦慮”方面，公司開發(fā)了快充電池，目前10分鐘充電可以續(xù)航400公里。“讓大家在高速休息區(qū)，喝杯咖啡的時間就能充滿電。”梁銳介紹道。
今年1-4月，欣旺達躋身全球動力電池裝機量Top9，為日產(chǎn)、上汽通用、吉利、東風(fēng)、小鵬等持續(xù)提供動力電池。據(jù)公司年度報告顯示，2021年，欣旺達動力電池實現(xiàn)收入29.33億元，同比增長584.67%。但從公司營業(yè)收入構(gòu)成來看，電動汽車電池類僅占比7.85%，未來仍有很大提升空間。
“綠色先行者”的擔(dān)當(dāng)
在萬億級新能源汽車市場背后，是碳達峰和碳中和的長遠目標(biāo)。在此驅(qū)動下，鋰電池儲能技術(shù)正向大規(guī)模、高效率、低成本、無污染發(fā)展。“把握新能源風(fēng)口，欣旺達從自身出發(fā)，設(shè)定‘雙碳’目標(biāo)。”梁銳這樣表示。
在攻克電池技術(shù)之余，欣旺達也從生產(chǎn)端發(fā)力。位于惠州的欣旺達新能源產(chǎn)業(yè)基地，采用多能互補集成優(yōu)化的分布式能源系統(tǒng)，聚焦工業(yè)園區(qū)的低碳化升級，是公司在儲能領(lǐng)域的又一創(chuàng)新。“一方面是清潔能源在負荷側(cè)的就地消納，另一方面是電力系統(tǒng)去中心化的嘗試。”相關(guān)負責(zé)人表示。
以我國“2030年碳達峰·2060年碳中和”的目標(biāo)為指導(dǎo)，今年6月，欣旺達發(fā)布了符合公司發(fā)展路線的“雙碳”規(guī)劃，從運營管理、排放結(jié)構(gòu)、品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、減污降碳等多個方面，力求真正踐行低碳發(fā)展。
作為鋰離子電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，欣旺達的愿景就一句話：成為受人尊敬的世界級新能源企業(yè)。
國產(chǎn)新能源揚帆“出海”
立足全球，服務(wù)深圳，“欣旺達”牌國產(chǎn)新能源電池正揚帆出海。
在欣旺達的生產(chǎn)基地版圖中，除了國內(nèi)城市，還能看到印度新德里。此外，公司還在美國洛杉磯、以色列特拉維夫、德國漢堡等地設(shè)立了技術(shù)中心和客戶服務(wù)中心。
“業(yè)務(wù)走向海外是必然趨勢。目前公司的印度工廠主要是為小米、Oppo、Vivo等手機品牌提供配套電池。”梁銳表示。
日前，深圳發(fā)布二十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和八大未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。其中，在智能終端產(chǎn)業(yè)集群方面，提出2025年將深圳建設(shè)成為全球手機及新型智能終端集聚區(qū)，智能終端產(chǎn)業(yè)增加值超2700億元。
對此，梁銳表示，此次政策將全力促進深圳制造業(yè)向全球價值中高端邁進，加快打造世界級先進制造業(yè)高地，有助于深圳向“高端智造”邁進。“由于深圳對土地產(chǎn)出密度要求很高，欣旺達已經(jīng)在多地建設(shè)多個產(chǎn)業(yè)園，并將公司最核心的總部、研發(fā)基地和燈塔工廠留在深圳。”梁銳表示。
原標(biāo)題：欣旺達：鋰電“龍頭”源于厚積薄發(fā)
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