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沒辦法，現(xiàn)在油價這么高，只能選距離遠又有時間要求的單子，才不算白跑一趟。”在卡車之家論壇里，多位貨車司機無奈地說。

“這段時間出租車行業(yè)漲價沒希望，再高的成本也得自己扛，真是‘步步驚心’。”一位北京出租車司機告訴記者。

近期，全國多地95號汽油正式邁入“10元時代”。在高油價催化下，新能源汽車市場也迎來發(fā)展新機遇。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比分別增長49.5%和49.6%。

值得注意的是，目前新能源汽車發(fā)展還存在充電基礎設施建設滯后、核心技術仍需突破、政策體系有待完善等短板。如火如荼的新能源汽車市場也開始“冷”思考：隨著全球能源危機的出現(xiàn)和環(huán)保要求的日益提高，新能源汽車也將向動力多元化和燃料多元化轉(zhuǎn)變。是否有既節(jié)省成本又無里程焦慮，同時還能降低碳排放的清潔能源汽車？

“在全球競跑新能源的時代，多種能源并舉、多條技術走路才是能源安全的基礎保障。在我國發(fā)展甲醇燃料,推廣應用甲醇汽車,對交通領域?qū)崿F(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標、保障能源安全、促進經(jīng)濟健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。”吉利新能源商用車集團首席科學家劉漢如坦言。

一舉多得甲醇汽車優(yōu)勢多

提到交通運輸領域碳減排，消費者對純電動和氫燃料電池兩條技術路線的新能源汽車較為熟悉，而對甲醇汽車相對陌生。但其實，國內(nèi)甲醇燃料與甲醇汽車發(fā)展已歷經(jīng)40余年。

從原料制備技術和應用規(guī)模來說，我國不僅是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，甲醇制備技術也處于世界領先水平。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國甲醇產(chǎn)能近1億噸，產(chǎn)能利用率達70%左右，產(chǎn)能充分利用的同時能夠保障燃料供應的充足性。

同時，甲醇是一種性價比高且清潔的燃料，用途廣泛。不僅辛烷值高、動力強，而且其原料來源充足、獲取方便，是安全、高效、清潔的替代燃料，在汽車、船舶、鍋爐等領域已經(jīng)得到一定程度的應用。

劉漢如表示，甲醇常溫下為液態(tài)，儲存、運輸便利，將現(xiàn)有的成品油調(diào)配、儲存、運輸和加注等基礎設施稍加改造即可成為甲醇燃料加注的基礎設施，基本不需要增加或更換價格較高的設施設備。新建加注站與新建成品油加油站投資基本相同，在用的成品油加注站改建成本更低，從汽、柴油車過渡到甲醇汽車易于實現(xiàn)。

“對比純電動汽車，甲醇汽車還有一個明顯的優(yōu)點就是補能效率高，續(xù)航能力不受天氣影響。與氫燃料電池汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產(chǎn)沒有太高要求，無論是成本還是推廣難度都會更低。”劉漢如說，“就車輛本身而言，無論是甲醇商用車還是甲醇乘用車，其用車成本都比燃油車大幅降低。根據(jù)吉利新能源商用車的數(shù)據(jù)，此前，甲醇重卡比柴油重卡可節(jié)省18%的燃料費用，約為每公里節(jié)省5毛錢，如果按照近期的油價計算，則可節(jié)省32%，每公里大約節(jié)省1元錢。吉利第4代帝豪醇電混動轎車擁有40%的節(jié)能率，每公里出行成本低至3毛錢。”

與此同時，甲醇在制備過程中還可以消納二氧化碳。甲醇作為綠氫的載體，可解決氫能儲存和運輸?shù)陌踩院统杀締栴}。同時，還可資源化轉(zhuǎn)化二氧化碳，規(guī)模化生產(chǎn)綠色甲醇，緩解我國液態(tài)燃料短缺的局面。

陜西省甲醇汽車試點運行專家組組長劉生全表示，如果說汽、柴油燃料汽車是1.0版本，天然氣燃料汽車就是2.0版本，而甲醇燃料汽車則是3.0版本。經(jīng)過多年技術升級，甲醇燃料在各方面均有優(yōu)勢。

試點效應顯現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟

近年來，甲醇燃料的優(yōu)勢開始得到越來越多國家的認可和推廣，我國也正在從追趕者變成領導者。

2012年起，工信部就在山西、上海、陜西、貴州、甘肅五省一市組織開展甲醇汽車試點運行項目。“這些試點省市的甲醇原料資源豐富，煤化工產(chǎn)業(yè)發(fā)達，能夠?qū)⒃暇偷剞D(zhuǎn)化利用。”劉漢如說。

劉漢如介紹，根據(jù)工信部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。

深耕甲醇汽車17年的吉利，不僅是市場化推廣甲醇汽車數(shù)量最多的企業(yè)，也成為甲醇汽車試點運行投放車輛最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。在此期間，吉利投入的甲醇汽車占試點車輛總數(shù)的近90%。目前，吉利的甲醇轎車、甲醇混合動力轎車、甲醇重卡、甲醇?；愤\輸車等產(chǎn)品相繼問世。

此外，吉利已建成了晉中、南充和貴陽3個甲醇汽車生產(chǎn)基地，在全國范圍內(nèi)規(guī)模化運行近3萬輛，總里程近100億公里。

今年3月，由吉利研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的海外測試和示范運行，這也是丹麥首次運行甲醇汽車。

“試點項目為我們攻克海外市場積累了技術和經(jīng)驗。國內(nèi)試點項目效應也初步顯現(xiàn)，并以點帶面，不斷輻射全國，助推產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。”劉漢如說。

目前，我國甲醇汽車已經(jīng)健全了政策許可、行政管理許可、技術標準許可、市場準入許可和運行保障許可的全體系通道，完成了技術鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的建設。

2021年9月，生態(tài)環(huán)境部正式受理甲醇汽車的環(huán)保認證，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

發(fā)展地基穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)亟待加速跑

“多年來，我們成功解決了甲醇發(fā)動機零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了甲醇汽車的核心技術，形成專利200余件，開發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，成為全球首個實現(xiàn)甲醇汽車量產(chǎn)的主機廠，技術成熟度及產(chǎn)品投放規(guī)模兩方面都處于國際領先水平，發(fā)展地基穩(wěn)固。”劉漢如指出，“但在甲醇汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)不斷攻堅克難取得技術進步的同時，也不得不面對政策、基礎設施等現(xiàn)實困難。”

當前，甲醇燃料尚未納入國家新能源范疇，致使甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設等缺乏政策依據(jù)，也讓目前國內(nèi)很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。“甲醇汽車未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，導致甲醇汽車被認定為新能源汽車并領取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。”劉漢如說。

此外，甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然缺少有效的政策指導，國內(nèi)參與甲醇汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)數(shù)量較少。“目前甲醇汽車只在少數(shù)省份或城市有政策支持和補貼，但無論是力度與廣度都與純電等新能源車型有較大差距，減緩了甲醇汽車的推廣速度。加之其科普程度遠不及純電車，消費者因?qū)状计嚥涣私舛в杏^望態(tài)度。這些都成為制約甲醇燃料應用和甲醇汽車發(fā)展的關鍵因素。”劉漢如說。

在推動交通運輸領域降碳的過程中，國家對新能源汽車給予了財政補貼、正積分支持、財政采購比例規(guī)定、路權（綠色牌照）等鼓勵政策。“基于甲醇低碳、清潔能源的屬性，建議在國家層面出臺相關政策，將甲醇汽車正式納入新能源汽車范疇，給予同等的政策支持并統(tǒng)籌管理。”劉漢如建議。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，應在國家層面將甲醇能源納入國家能源體系。將甲醇燃料與現(xiàn)有的汽柴油、天然氣以及氫氣一視同仁，進行規(guī)范管理。在此基礎上，引導甲醇燃料市場準入機制健康發(fā)展，推動甲醇燃料應用，穩(wěn)步降低石油對外依存度，保障能源安全，推動“雙碳”目標的全面落實。

“未來，新能源商用車將從單純的生產(chǎn)工具向智能移動運力、零碳物流載體、數(shù)字生活空間轉(zhuǎn)變。為持續(xù)引領‘零碳陸運’，我們希望能為社會提供真正意義的智慧綠色運力科技綜合服務。”劉漢如說。

“同時，我們也希望能夠通過綠色金融鼓勵發(fā)展二氧化碳與可再生能源發(fā)電制氫合成甲醇。同時，拓展產(chǎn)業(yè)觸角，推動甲醇燃料在交通運輸領域的應用，促進合成可再生甲醇能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”劉漢如補充說。

 原標題：甲醇汽車期待加入“新能源”家族