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7月8日，據(jù)日媒報道，日本前首相安倍晉三在奈良市進行街頭演說時遭遇槍擊，胸部中槍倒地，目前已無生命體征。據(jù)悉，日本首相岸田文雄在首相官邸召開記者會。岸田文雄強烈譴責槍擊行為，稱安倍晉三狀況危險，將盡全力搶救。公開資料顯示，安倍晉三是日本第90任和第96、97、98任首相，也是日本在任時間最長的首相。在任期間，他曾推動日本在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，并且把氫氣視為“未來能源”，希望借此讓日本實現(xiàn)26%的減排目標。

福島事故后，隨著大量核電站被關(guān)閉，為了達成減排目標，以安倍為首的日本政府愈發(fā)重視氫能源。

2017年4月，安倍晉三宣布，“我們要領(lǐng)先全世界，創(chuàng)造一個氫能源社會”。安倍晉三表示，日本未來要大力推廣氫能，主打新生代環(huán)保車，希望大幅提升該國氫燃料汽車的數(shù)量；2017年12月，日本制定《氫能基本戰(zhàn)略》，該戰(zhàn)略計劃到2050年燃料電池汽車全面普及；2018年7月，日本制定了《第五次能源基本計劃》；2019年，修訂了《氫能及燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，繼續(xù)推動氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；同年10月，制定了“氫燃料電池技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”。

除此之外，日本政府還將氫能推廣到汽車和巴士等交通領(lǐng)域。
據(jù)悉，2014年底，豐田推出世界首款氫能量產(chǎn)車“未來”（MIRAI）；2015年1月，時任首相的安倍晉三親自試駕了“未來”，并在隨后的演講中稱，豐田的“未來”（MIRAI）“是氫時代的序幕。”；2017年配備大容量氫燃料電池的巴士首次在日本投入運行；2018年，豐田正式對外展示了第二代氫燃料電池卡車，該車的續(xù)航里程升級后達到483公里。

2020年12月，豐田宣布第二代MIRAI正式在日本市場上市，最高續(xù)航里程可達850公里；2021年，東京奧運會期間，服務奧運的小汽車和公共汽車均采用氫燃料汽車；今年2月，豐田汽車集團旗下豐田通商等公司在美國洛杉磯港，啟動了氫燃料電池驅(qū)動卡車和大型機械的實證項目。并且日本政府還為消費者購買氫燃料車和企業(yè)建設加氫站建設項目提供巨額補貼。

盡管日本政府大力發(fā)展氫燃料汽車，但目前的市場銷量卻不盡人意。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，日本全年售出氫燃料車2464輛，另據(jù)JATO Dynamics的調(diào)查機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球氫燃料電池汽車的總銷量為15500輛。作為對比，2021年全球純電動汽車新車銷量達到約460萬輛。

與此同時，2021年8月，本田汽車開始終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產(chǎn)。據(jù)悉，2016年本田汽車推出第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell，從第二代車型推出至今累計銷量1900多輛，平均年銷量不足400輛，而2020年本田汽車Clarity Fuel Cell的全球銷量僅240輛。

值得關(guān)注的是，目前日本新能源政策也在轉(zhuǎn)向。在安倍晉三辭任后，原本將氫能作為“王牌”的日本政府，首次引入氨能，希望以更低的成本實現(xiàn)碳中和。據(jù)日本政府在2021年10月發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計劃提出，2030年，利用氫和氨所生產(chǎn)出的電能將占日本能源消耗的1%，而此前2018年發(fā)布的第五版能源戰(zhàn)略計劃中并未提及氨能。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前在多次采訪中曾表達過氫能的質(zhì)疑態(tài)度，他說，它是“我能想到的能源存儲方面最愚蠢的事情。”并且將“燃料電池（Fuel Cell）”公開諷刺為“笑料電池（Fool Cell）”。

但目前的情況來看，寶馬計劃今年生產(chǎn)100輛X5氫能源版本；起亞宣布了2028年氫燃料電池陣容的計劃；大眾集團將所有燃料電池的研發(fā)工作交給奧迪的團隊，目前已經(jīng)有100多人參與其中；奔馳和沃爾沃卡車也將這項技術(shù)用于它們的大型商用車中。

也因此，業(yè)內(nèi)人士認為，盡管氫能汽車目前并未成為全球新能源汽車的主流，但氫能源仍是未來汽車發(fā)展的重要課題，如今隨著氫能源技術(shù)研究的深入，越來越多的主流車企開始涉及氫能源開發(fā)領(lǐng)域。而未來氫燃料汽車能否持續(xù)發(fā)展只能交由市場和技術(shù)來決定。

原標題：安倍晉三曾立志建成氫能源社會