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車載儲氫系統(tǒng)重要部件減壓閥國產(chǎn)化“起風(fēng)”。

減壓閥是車載儲氫系統(tǒng)不可或缺的核心部件之一，有密封氣瓶、防止泄漏、有效控制氫氣正常導(dǎo)通和啟閉的作用，是守護(hù)燃料電池汽車安全的重要一環(huán)。但是，氫用減壓閥長時(shí)間以來卻主要依賴于進(jìn)口，加拿大GFI、美塔特龍、美國TESCOM等外資品牌占據(jù)80%以上的市場份額。

不過現(xiàn)有部分國內(nèi)相關(guān)企業(yè)打破壟斷，已經(jīng)在減壓閥上實(shí)現(xiàn)不同程度的自我突圍，包括瀚氫動力、神通新能源、富瑞閥門、未勢能源等，同時(shí)還出現(xiàn)了其它的“叩門者”。他們以迎戰(zhàn)外資品牌的決心準(zhǔn)備打一場破局之戰(zhàn)。

減壓閥外資品牌市占率80%以上

燃料電池汽車車載儲氫系統(tǒng)主要由儲氫瓶、瓶閥、減壓閥、壓力傳感器及管路等部件組成。其中減壓閥用于將瓶口閥內(nèi)高壓氫氣降壓并穩(wěn)壓輸出到燃料電池，有密封氣瓶、防止泄漏、有效控制氫氣正常導(dǎo)通和啟閉的作用，是車載供氫系統(tǒng)中的核心部件，也是保證儲氫氣瓶及安全裝置在氫燃料電池汽車整個生命周期，以及在各類復(fù)雜工況條件下能夠安全、可靠運(yùn)行的必要方式。


如果說安全、節(jié)能、環(huán)保是燃料電池技術(shù)應(yīng)用的三大標(biāo)簽，而減壓閥正是守護(hù)“安全”的關(guān)鍵一環(huán)。

值得注意的是，這一核心產(chǎn)品是車載儲氫系統(tǒng)中“卡脖子”問題比較嚴(yán)重的產(chǎn)品。市場主流份額由包括加拿大GFI、美塔特龍、美國TESCOM等外資品牌長時(shí)間盤踞。目前國內(nèi)在運(yùn)行的燃料電池汽車，所配套的減壓閥絕大部分是外資品牌的產(chǎn)品。

“外資品牌在減壓閥市場的占有率至少在80%以上，如果不能解決這個短板，國內(nèi)在高效儲氫的問題上必然受制于人。”湖北和瑞精密技術(shù)總監(jiān)張燕舞告訴高工氫電。

減壓閥市場之所以呈現(xiàn)這種局面，有多方面原因：其一，外資品牌布局氫能領(lǐng)域較早，具有先發(fā)優(yōu)勢，已打造出了屬于自己的專利護(hù)城河，并且有豐富的工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)；其二，減壓閥擁有一定的技術(shù)壁壘，包括在高可靠密封性來實(shí)現(xiàn)氫氣“零泄露”、高精度加工、保持出口壓力的穩(wěn)定性、實(shí)現(xiàn)耐低溫、對零件質(zhì)量進(jìn)行控制方面等都存在一定的難度，新手想入局并不容易；

其三，一輛燃料電池電動汽車上一般配備有1臺減壓閥，并且市場價(jià)格只有幾千元，相對其它產(chǎn)品，減壓閥市場的價(jià)值量不突出，尤其在車輛需求還未起來的情況下，這一領(lǐng)域?qū)ζ髽I(yè)的吸引力不夠；

此外，在用戶選擇方面，由于減壓閥價(jià)格本不就高，外資品牌與國產(chǎn)品牌在價(jià)格上即便相差一半，價(jià)格差也只有三四千，這完全在用戶可接受范圍之內(nèi)，以致用戶推國產(chǎn)化的積極性不高；主機(jī)廠在認(rèn)知上不放心用國產(chǎn)減壓閥品牌，限制了車載供氫系統(tǒng)供應(yīng)商的選擇，也在一定程度上加劇了這種局面的形成。

“這些情況，使得國內(nèi)閥件企業(yè)在向氫能領(lǐng)域進(jìn)行布局時(shí)，不太愿意在減壓閥這種產(chǎn)品上花費(fèi)很多精力，更愿意先選擇那些價(jià)值量高、容易攻關(guān)、并且市場接受度更好的產(chǎn)品，比如瓶口閥。” 瀚氫動力銷售總監(jiān)嚴(yán)萬甲表示。

國內(nèi)減壓閥供應(yīng)商的“突圍戰(zhàn)”

氫能閥件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代是必然。這是企業(yè)降本的需求，如國富氫能、南通中集、奧揚(yáng)等已經(jīng)提出“全國產(chǎn)化”的概念與目標(biāo)，更是國家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)有解決供應(yīng)鏈卡脖子問題的硬性要求。

減壓閥作為車載儲氫系統(tǒng)的核心部件，雖然國產(chǎn)化進(jìn)程目前看“道阻且長”，但國內(nèi)并不乏具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)在這一賽道上落子布局，代表性公司有瀚氫動力、神通新能源、富瑞閥門，并且其中有的公司產(chǎn)品在出廠表現(xiàn)上（如壓力穩(wěn)定性、流量特性方面）已經(jīng)和外資品牌不相上下。

瀚氫動力最早在2018年從事氫能減壓閥產(chǎn)品研發(fā)與推廣，目前累計(jì)裝車輛已達(dá)500-600臺，現(xiàn)在已經(jīng)與國內(nèi)多家企業(yè)如十堰東峻、南通中集多家企業(yè)等建立合作關(guān)系。

神通新能源35MPa/70MPa組合減壓閥現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用；其中35MPa減壓閥已經(jīng)有百臺的裝車量，70MPa減壓閥已經(jīng)有15臺的裝車量。據(jù)公司總經(jīng)理孫明民透露，目前其在減壓閥部件上還有1000-2000臺的備貨來滿足持續(xù)擴(kuò)大市場需求。

富瑞閥門是張家港富瑞特種裝備股份有限公司的控股子公司，于2016年開始獨(dú)立自主開發(fā)車載供氫系統(tǒng)、加氫機(jī)和加氫站等一系列高壓氫用閥門。在減壓閥方面，目前其35MPa減壓閥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用，70MPa減壓閥正在進(jìn)行第三方檢測。

未勢能源屬于這一領(lǐng)域的新進(jìn)入者，其自主研發(fā)的“巖竹”系列—70MPa多功能集成減壓閥組產(chǎn)品近日正式推向市場，并同步啟動年產(chǎn)千套級儲氫系統(tǒng)及閥門產(chǎn)線建設(shè)，氫用閥門產(chǎn)品規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)5000套/年，包括35MPa/70MPa減壓閥。

這些企業(yè)深耕減壓閥細(xì)分賽道，與這一賽道呈現(xiàn)出的巨大市場機(jī)會密切相關(guān)。高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）調(diào)研統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)燃料電池汽車上牌銷量4000-6000輛，2023、2024、2025年逐步快速增長，保守預(yù)計(jì)2025年燃料電池汽車保有量達(dá)到國家規(guī)劃的5萬輛。按照目前國內(nèi)保有量約1萬輛、未來三年至少有4萬輛的增量空間算，以減壓閥均價(jià)6000元/只計(jì)算，到2025年國內(nèi)減壓閥市場空間至少在2.4億元以上（不含出口和非汽車應(yīng)用）。

在這一市場蛋糕及國產(chǎn)化趨勢下，進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)還在增多。目前，蘭天達(dá)、和瑞精密、蘇州先創(chuàng)等也在“叩門”氫能減壓閥，其中和瑞精密的70MPa減壓閥正在進(jìn)行內(nèi)部測試；蘇州先創(chuàng)有三款產(chǎn)品供選擇，還可根據(jù)客戶需求提供定制化解決方案。

國內(nèi)企業(yè)在減壓閥方面實(shí)現(xiàn)突破，一方面可以形成技術(shù)積累，從而占據(jù)市場制高點(diǎn)；另一方面，在助力用戶降低產(chǎn)品成本的同時(shí)，避免國際市場的產(chǎn)業(yè)壟斷，提高自主品牌市場生存能力和綜合競爭力。

原標(biāo)題：國產(chǎn)減壓閥“打法”