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依托于政策支持與技術(shù)革新，中國新能源汽車行業(yè)進入高速發(fā)展階段。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。

與此同時，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)被納入新基建后，國家重視程度加大，在政策指導(dǎo)作用下，充換電行業(yè)實現(xiàn)了快速推進。而將充電模式和換電模式的優(yōu)勢結(jié)合，也將成為解決新能源汽車補能問題的關(guān)鍵。

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基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)加速

2012年以來，各部門積極出臺相關(guān)政策促進新能源汽車充電樁在各領(lǐng)域的建設(shè)，工信部、發(fā)改委、住建部等部門，以及各地政府相繼推出支持充電樁建設(shè)的指導(dǎo)政策。此后，我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入高速發(fā)展階段。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為130.1萬臺，樁車增量比為1：2，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

而在充電設(shè)施大規(guī)模建設(shè)的同時，也帶來了技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級，云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)、新模式開始在充電樁建設(shè)中扮演越來越重要的角色。

2020年，換電站首次作為“新基建”的重要組成部分，被寫入政府工作報告后，行業(yè)內(nèi)掀起一股“換電風(fēng)”，換電站建設(shè)如火如荼，換電模式也逐漸被行業(yè)認可。

目前，換電設(shè)施建設(shè)同樣取得顯著成效。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報換電站1582座。省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的換電站數(shù)量前十的分別為北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、四川省、河北省、福建省、湖北省。換電運營商主要有蔚來、奧動新能源和杭州伯坦，分別運營著1024座、450座和108座換電站。

在新基建的推進下，新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了快速發(fā)展。隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，大幅改善了新能源汽車在使用過程中的便利性。從某種程度上而言，這也成為了我國新能源汽車市場增長的重要支撐力量。

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充換電模式 各有千秋

作為新能源汽車的兩種補能方式，充電模式和換電模式誰更符合發(fā)展趨勢，始終是熱議的焦點。

去年，特斯拉全球副總裁陶琳表示，換電模式主要適用于公共交通和運營車輛，特斯拉堅信充電才是大規(guī)模民用最好的補能方式。蔚來汽車公關(guān)總監(jiān)馬麟回應(yīng)表示，蔚來補能體系的出發(fā)點是通過“可充可換可升級”的補能體系為用戶提供全場景補能方式，保障用戶全生命周期的利益。

當然，僅從目前來看，充電模式的布局規(guī)模明顯更加廣泛，并且其具備的慢充和快充兩種方式，也解決了不同場景下，用戶對于充電的不同需求。

其中，慢充方式具備了充電成本低、安裝成本低、延長電池使用壽命等優(yōu)點，只是充電時間較長。用戶可以在不急需用車時，對車輛進行充電。

在快充方式中，充電時間得到大幅縮短，用戶可以在急需用車時使用。只是在快充方式下，對充電的安全性提出了更高的要求，并且長時間快充對電池壽命會有一定影響。

在換電模式下，換電站可以對電池進行均衡、優(yōu)化，保證電池一致性，可有效延長電池壽命，并且換電車型多采用車電分離、電池租賃模式，用戶也無需擔(dān)心電池壽命消耗。此外，換電模式還具有車輛單次換電時長更短、用戶購車時無需承擔(dān)電池費用等優(yōu)勢。不過，換電模式也并非十全十美。換電站建設(shè)成本高、兼容性差，是換電模式的短板。

對此，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬表示，換電模式既符合推動電動汽車模式創(chuàng)新的要求，又能解決純電動汽車在普及過程中的難點問題。雖然換電并非完美無缺，但它確實能夠解決一些原來充電解決不了的問題。

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充換結(jié)合 實現(xiàn)共存共贏

事實上，換電模式和充電模式不是“零和游戲”。對于兩種模式如何發(fā)展，王子冬表示，換電模式可以先從公共領(lǐng)域車輛開始，如出租車、網(wǎng)約車、物流車、公交車、清掃車等，待取得經(jīng)驗后再向私家車領(lǐng)域滲透。

清華大學(xué)教授陳全世也表示，目前私家車輛要做換電很難，品牌車型不同、電壓制式不同，電池也不同，而出租公司、公交公司、運輸公司的營運車輛都是統(tǒng)一設(shè)計。

2021年，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。其中指出，鼓勵公共領(lǐng)域率先試點。

而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，自第333批新車公告中出現(xiàn)換電車型的名稱后，至第346批新車公告，共有16家乘用車企業(yè)的22個換電車型品牌。其中，大部分品牌的換電產(chǎn)品均以租賃為主。

新能源汽車補能體系并非是充電模式和換電模式二選一，充電和換電都有各自最佳的應(yīng)用場景，在公共交通、運輸?shù)燃毞诸I(lǐng)域，換電模式的好處和發(fā)展前景毋庸置疑，而在私人消費領(lǐng)域，充電或具備條件的換電都有較大的發(fā)展空間。

原標題： 充換結(jié)合：共存共贏的充換電模式