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 今年上半年，新能源汽車銷量保持快速增長態(tài)勢，共銷售260萬輛，同比增長120%。 作為新能源汽車的核心零部件，動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模也快速增長，下游需求旺盛，不少企業(yè)下半年訂單已經(jīng)排滿。

下游企業(yè)半夜接訂單

在貴州銅仁的一家動力電池負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)，可以看到石墨化車間正在緊張地進(jìn)行設(shè)備調(diào)試。作為加工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，石墨化有很高的技術(shù)壁壘。

一邊是今年將全面投產(chǎn)的一期項(xiàng)目，另一邊是渣土車、破碎機(jī)、挖掘機(jī)正在作業(yè)的二期工廠。這家企業(yè)馬不停蹄的生產(chǎn)背后映射出動力電池行業(yè)快速擴(kuò)張的步伐。負(fù)責(zé)人表示，項(xiàng)目還未建成，訂單已經(jīng)來了。

貴州某動力電池負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)副總裁鄧學(xué)兵表示，現(xiàn)在訂單是客戶一直追著我們交貨 ，我們現(xiàn)在滿足不了客戶的需求，所以在同步擴(kuò)產(chǎn)，不是把工廠建起來之后等訂單，現(xiàn)在訂單在等工廠建設(shè)。

在貴州的另一家負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)，負(fù)責(zé)人表示，這里一個(gè)立體倉庫能夠存放5000噸左右的成品，但目前實(shí)際存放僅占了30%的空間，大部分產(chǎn)品一出廠就被拉走了。從去年開始，他明顯感受到了交付壓力。

貴州某石墨公司銅仁基地廠長文智表示，半夜都可能接到原材料需求電話 ，需要緊急插單，幫他們加工產(chǎn)品，連夜交付。

今年以來，多家負(fù)極材料企業(yè)宣布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，場外資本也在大量涌入。數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國負(fù)極材料出貨量達(dá)到77.9萬噸，同比增長86.4%。據(jù)預(yù)測，到2025年，我國鋰電負(fù)極材料的需求量將達(dá)到145.6萬噸。

動力電池產(chǎn)業(yè)加速技術(shù)升級

今年上半年，我國動力電池累計(jì)裝車量同比增長109.8%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，新能源汽車銷量今年全年有望達(dá)到550萬輛 ，同比增長56%以上，這將帶動動力電池需求量進(jìn)一步增長。

今年1到5月，全球動力電池裝機(jī)量前十中，中國企業(yè)占據(jù)六席。份額不斷增長的同時(shí)，頭部企業(yè)正通過技術(shù)革新構(gòu)建起競爭優(yōu)勢。就在上個(gè)月，寧德時(shí)代發(fā)布了麒麟電池，也就是第三代無模組電池包。據(jù)介紹，這套電池組的體積利用率突破了72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，將于2023年量產(chǎn)上市。

比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池、上汽的魔方電池…目前，國內(nèi)動力電池領(lǐng)域正打響新一輪技術(shù)升級大賽，這一賽道的行業(yè)門檻在不斷提高。數(shù)據(jù)顯示，我國動力電池行業(yè)集中度不斷提升 。1-6月，排名前10的動力電池企業(yè)裝車量占比高達(dá)94.7% ，頭部企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯。

數(shù)據(jù)顯示，我國已連續(xù)五年成為全球最大的鋰電池消費(fèi)市場 。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年，全球動力電池出貨量將達(dá)到1100GWh，動力電池將形成萬億級市場規(guī)模。

回收領(lǐng)域逐漸升溫

隨著新能源汽車保有量的不斷增長，動力電池回收利用也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)，越來越多的企業(yè)開始在此領(lǐng)域加碼。

目前，廢舊動力電池主要有兩種途徑進(jìn)行回收處理：一是再生利用，是指將目前市場上鋰動力電池中含有的錳、鋰，以及更為稀缺的鈷、鎳等重金屬資源提取出來；二是梯次利用，即拆解退役電池成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、電動工具、太陽能路燈，或?qū)⒍鄠€(gè)完整的電池包合并，用于光伏、風(fēng)能儲能裝置等領(lǐng)域。

今年2月，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，今年著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。同時(shí)，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

如今，不少車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在競逐動力電池回收利用這一賽道，如寶馬、比亞迪、特斯拉、寧德時(shí)代、中航鋰電、格林美、天奇股份等。其中，格林美5月在投資者互動平臺表示，2022年，公司計(jì)劃回收廢舊動力電池和廢料3萬噸，動力電池梯級利用裝配2.0GWh以上，同比增長100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著近兩年動力電池回收政策高頻發(fā)布，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)出臺、規(guī)范化程度持續(xù)提升，行業(yè)市場空間釋放愈發(fā)有保障，預(yù)計(jì)2030年電池回收市場空間可達(dá)1089億元。

原標(biāo)題：動力電池逐步成就萬億市場，原材料半夜遭搶購