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日本業(yè)界人士正呼吁推動(dòng)跨境氫能供應(yīng)鏈建設(shè)，為未來(lái)推廣應(yīng)用提供條件。

報(bào)道認(rèn)為，日本在氫能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)籠上了陰影。調(diào)查世界相關(guān)專(zhuān)利的競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)現(xiàn)，日本在汽車(chē)燃料電池等的應(yīng)用技術(shù)方面領(lǐng)先，綜合實(shí)力也排在首位，但最近10年的相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)件數(shù)卻比以前減少三成。日本要打造氫能供應(yīng)鏈，打造以低成本推進(jìn)實(shí)用化和普及化框架正成為其發(fā)展方向。

按國(guó)家來(lái)看，日本排在氫能相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利數(shù)量首位。把氫能用于汽車(chē)、住宅、工廠等核心技術(shù)，申請(qǐng)數(shù)量較多的燃料電池專(zhuān)利成為日本的優(yōu)勢(shì)。

豐田從約30年前開(kāi)始研發(fā)以氫能行駛的燃料電池車(chē)（FCV），2014年首次上市銷(xiāo)售，到2020年把續(xù)航距離延長(zhǎng)3成。新日本石油株式會(huì)社（ENEOS）和巖谷產(chǎn)業(yè)的加氫站也超過(guò)160座，正在推動(dòng)使每座加氫站3億至4億日元的建設(shè)費(fèi)用減半。

日本氫供給利用技術(shù)協(xié)會(huì)的池田哲史表示，不僅是神戶制鋼所的氫壓縮機(jī)等主要設(shè)備，“在流量計(jì)和氣體檢測(cè)儀等微小零部件領(lǐng)域，日本的技術(shù)實(shí)力也很高”。另一方面，日本缺乏制造氫所需的資源，從海外運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)也不可或缺。

日本電力企業(yè)J-POWER的社長(zhǎng)渡部肇史在評(píng)價(jià)2022年4月成功進(jìn)口澳大利亞產(chǎn)氫時(shí)表示，“這是擴(kuò)大氫能利用的第一步”。實(shí)際驗(yàn)證了把澳大利亞大量擁有的褐煤氣化、進(jìn)而制造氫的自主技術(shù)，并攜手制造世界首艘液化氫運(yùn)輸船的川崎重工業(yè)和巖谷產(chǎn)業(yè)，在構(gòu)建跨境氫能供應(yīng)鏈方面創(chuàng)造了先例。

報(bào)道指出，日本缺乏太陽(yáng)能和風(fēng)力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量制造環(huán)保的“綠氫”。巖谷產(chǎn)業(yè)的理事藪之成仁指出，日本的“可再生能源價(jià)格偏高”，要實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，進(jìn)口廉價(jià)氫的國(guó)際框架不可或缺。

原標(biāo)題：日本業(yè)界呼吁擴(kuò)大進(jìn)口推動(dòng)氫能應(yīng)用