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一塊動力電池回收后，能拆解成哪些資源、制成哪些產(chǎn)品？

21日至23日在四川宜賓舉行的2022世界動力電池大會配套展覽上，一家主營廢舊電池回收利用的企業(yè)真實展現(xiàn)了“電池去哪兒”：三排醒目的透明玻璃罐，盛放著五顏六色的貴金屬、合成材料以及鐵料、鋁殼等配件。該公司總經(jīng)理助理、產(chǎn)品市場中心副總監(jiān)龍偉介紹，這些物質(zhì)均來自廢舊電池，“從廢舊電池中可回收18種資源，生產(chǎn)11類產(chǎn)品，梯次利用于工程機(jī)械、低速車和儲能等領(lǐng)域。”

中國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已突破千萬輛，動力電池配套突破500GWh，在新能源汽車和動力電池產(chǎn)量激增的同時，合理處置淘汰的動力電池的議題提上日程。開展動力電池回收利用，被視作推動資源循環(huán)利用、緩解資源瓶頸約束、推動綠色低碳發(fā)展的重要舉措。

“為什么要進(jìn)行動力電池回收利用？因為我國現(xiàn)在攤平的資源并不是很多，需要把已經(jīng)做的電池用好、回收好、利用好。”在本次大會動力電池回收利用實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展分論壇上，中國工程院院士孫逢春表示。

大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)鋰電池理論退役量達(dá)到51.2萬噸，鋰電池回收市場迎來第一個小高峰。業(yè)內(nèi)預(yù)測，2025年中國電池回收規(guī)模將達(dá)125GWh；2050年前后，回收資源與原始礦產(chǎn)資源的供給量將達(dá)到相當(dāng)水平。

風(fēng)口之下，越來越多的企業(yè)聚焦動力電池回收領(lǐng)域。格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平認(rèn)為，動力電池回收利用是一個千億元產(chǎn)業(yè)；廣東邦普循環(huán)科技有限公司副總裁余海表示，從長期來看，動力電池回收企業(yè)未來會逐漸走向全球化；華晨寶馬可持續(xù)發(fā)展項目負(fù)責(zé)人卡爾·巴斯坦言，寶馬集團(tuán)將“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”定義為未來幾年戰(zhàn)略重點。

“動力電池回收技術(shù)是電池的再制造，如何把退役的各種各樣的電池實行再裝配，其本身是一個技術(shù)挑戰(zhàn)。”格林美股份有限公司董事長許開華在接受采訪時表示，動力電池要從源頭進(jìn)行綠色設(shè)計，回收要有強(qiáng)制的準(zhǔn)入門檻和規(guī)范，形成高度有序、高度規(guī)范、上下游責(zé)任分工明確的綠色發(fā)展體系。

當(dāng)前，國內(nèi)動力電池回收利用仍面臨市場機(jī)制成熟度不高，各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多、信息流通難以保障等挑戰(zhàn)。對此孫逢春建議，要強(qiáng)化產(chǎn)品循環(huán)利用效率和設(shè)計理念，強(qiáng)化動力電池能源屬性，弱化其高價值電動汽車部件屬性；追求適合場景和滿足需求的續(xù)航里程，降低整車質(zhì)量，節(jié)能降耗；大力推廣換電模式、車電分離，高效和長壽命電池。

據(jù)了解，我國動力電池回收體系建設(shè)已經(jīng)啟動。據(jù)工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長尤勇介紹，2016年以來，工業(yè)和信息化部制定發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》等系列政策要求，初步搭建動力電池回收利用管理體系；構(gòu)建溯源體系，目前已將占全國產(chǎn)量94%的新能源汽車納入溯源管理；加快回收體系建設(shè)，在全國范圍內(nèi)已建成超1萬個回收網(wǎng)點。

在四川，動力電池回收利用近年來取得一定進(jìn)展。四川積極引導(dǎo)龍頭企業(yè)參與廢舊鋰電池回收綜合利用項目建設(shè)，電池梯次利用已在通信基站、邊緣計算、光伏儲能等領(lǐng)域展開，后期將進(jìn)入交通、教育、政務(wù)辦公等多個領(lǐng)域。四川還建立動力電池回收網(wǎng)點、拓展回收渠道，構(gòu)建退役電池回收再生產(chǎn)梯次利用的全產(chǎn)業(yè)鏈。

原標(biāo)題：  動力電池回收風(fēng)口已至：緩解資源瓶頸約束 助推產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展