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福特21日宣布，與全球最大的電池制造商寧德時代簽署了業(yè)務協(xié)議。關(guān)鍵是在未來 10 年內(nèi)從寧德時代獲得磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。
通過這項協(xié)議，福特計劃考慮在美國、歐洲和中國銷售的福特電動汽車中使用寧德時代電池。

寧德時代在一份聲明中表示，“兩家公司計劃利用各自的優(yōu)勢，共同探索涉及磷酸鐵鋰等電池技術(shù)的新商機。”

也提出了在美國共同建設(shè)電池廠的可能性。福特副總裁 Lisa Drake 表示，計劃從 2026 年開始在美國建立一個年產(chǎn)能為 40GWh 的電池廠，該廠將生產(chǎn)鋰離子或 LFP 電池。

Lisa沒有透露該工廠是否會與寧德時代建立合資企業(yè)，但業(yè)內(nèi)已經(jīng)眾所周知，寧德時代正在美國尋找廠址，以確保除了福特之外，還向?qū)汃R等公司提供額外的供應。

福特希望通過安裝 LFP 電池將電動 SUV 和皮卡的生產(chǎn)成本降低 10% 至 15%。同時分析，特斯拉、Rivian等入門級競爭對手選擇磷酸鐵鋰電池也影響了與寧德時代的協(xié)議。

福特已決定從 2023 年開始在 Mustang Mach-E 和 2024 F-150 Lightning 中 安裝寧德時代的 LFP 電池。雖然 LFP 電池的續(xù)航里程比現(xiàn)有的鋰離子電池短，但制造成本更低，火災風險也相對較低，因此 EV 制造商的采用率正在提高。

福特最近一直在努力確保材料和成品電池的安全。僅在本月，福特就與澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓（Rio Tinto）簽署了一系列合同，供應鋰，與加拿大和印度尼西亞的貝爾公司（Bale SA）供應鎳。
福特計劃到 2030 年底將電動汽車的產(chǎn)能增加到 60 萬輛，到 2026 年底增加到 200 萬輛。福特強調(diào)，它已經(jīng)為該計劃所需的電池容量提供了大約 70% 的資金。

有人擔心福特與寧德時代的合作將對韓國電池行業(yè)產(chǎn)生不利影響。福特一直在使用 LG Energy Solutions 和 SK On 的電池。尤其。以 SK On 為例，它今年推出了與福特的電池合資企業(yè) Blue Oval SK，并正在投資 114 億美元在美國建設(shè)三個電池工廠。
在新能源汽車時代，每一家汽車廠商對于電池的策略是不一樣的。像國內(nèi)有實力的企業(yè)，大部分會選擇自己研發(fā)自己生產(chǎn)電池，比亞迪，長城，吉利，都會走電池自產(chǎn)的道路。合資品牌當中也有一些企業(yè)這樣做，比如說大眾汽車。
但是也有很多企業(yè)選擇與電池供應商深度合作，像寶馬就一直采購寧德時代的電池。通常來說，追求銷量的汽車品牌，會選擇電池自己開發(fā)生產(chǎn)。而體量小的汽車品牌，品牌附加值高的汽車品牌，會采購電池使用。但是不管采用哪一種方式。廠商追求的都是更低的電池成本。

原標題：徹底放棄自研自產(chǎn)，福特未來10年從寧德時代采購電池