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該公司日前在公布季度財務(wù)業(yè)績時表示，全球芯片短缺是導(dǎo)致該公司儲能部署同比下降的主要因素。
在澳大利亞部署的電池儲能系統(tǒng)，特斯拉公司表示客戶對電池儲能系統(tǒng)的需求依然強(qiáng)勁。
特斯拉公司首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn在日前召開的一次電話會議上討論結(jié)果時表示，該公司的住宅Powerwall電池儲能單元和3MWh 的Megapack電池儲能系統(tǒng)的生產(chǎn)仍然受到零部件供應(yīng)中斷限制。Kirkhorn表示，希望這種情況在今年下半年有所緩解。
特斯拉公司在2022年第二季度部署了1,133MWh電池儲能系統(tǒng)，而2021年第二季度為1,274MWh，2021年第三季度為1,295MWh。然而，與2021年第四季度（978MWh）和2022年第一季度（846MWh）相比，這一數(shù)字有所增加。
特斯拉公司從2021年第二季度到2022年第二季度季度部署電池儲能（MWh）
與汽車核心業(yè)務(wù)部門相比，芯片短缺對該公司能源業(yè)務(wù)的影響更大，盡管特斯拉公司的在報告中表示客戶需求仍然強(qiáng)勁。而為了緩解供不應(yīng)求的情況，特斯拉公司正在提高M(jìn)egapack電池儲能系統(tǒng)產(chǎn)量。
特斯拉公司表示，該公司在部署太陽能發(fā)電設(shè)施方面的市場表現(xiàn)比自從2017年第三季度以來的任何時候都強(qiáng)，其能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)了更高的銷量和更高的經(jīng)濟(jì)效益，從而實現(xiàn)了整體毛利潤。
特斯拉公司提供的2022年第二季度季度未經(jīng)審計的收入數(shù)據(jù)并未在太陽能發(fā)電設(shè)施和儲能系統(tǒng)之間進(jìn)行細(xì)分，而是作為“太陽能發(fā)電和儲能”整合在一起對外布。
2022年第二季度，特斯拉公司來自發(fā)電設(shè)施和儲能的收入為8.66億美元，而未經(jīng)審計的收入成本為7.69億美元。據(jù)報道，該公司2021年第二季度的收入為8.01億美元，而收入成本為7.81億美元，與去年同期相比，其利潤率有所提高。
在今年4月公布2022年第一季度業(yè)績之后，該公司曾表示市場需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其產(chǎn)量，但該季度報告的活動在一定程度上也受到疫情導(dǎo)致的運輸和其他物流延誤的限制。
雖然芯片可能是這次儲能系統(tǒng)生產(chǎn)的最大障礙，但該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在此次電話會議上指出，其他商品的價格也一直不穩(wěn)定，尤其是鋰價格正在快速增長。
馬斯克指出，鋰的開采相對容易，而且鋰金屬本身是一種儲量豐富的自然資源。這位首席執(zhí)行官表示，將鋰精煉成高純度碳酸鋰和氫氧化鋰要困難得多。
馬斯克重申了對行業(yè)廠商參與鋰提煉的呼吁。
馬斯克還表示，儲能系統(tǒng)仍然是可持續(xù)能源未來的三大支柱之一，此外還有風(fēng)電和太陽能發(fā)電設(shè)施，以及電動汽車(EV)。
事實上，該公司早在去年10月就指出，隨著其2021年第三季度的業(yè)績報告，它在四年內(nèi)的電池部署中實現(xiàn)了96%的復(fù)合年增長率(CAGR)。
在電池技術(shù)方面，特斯拉繼續(xù)開發(fā)自己的4680鋰電池，將采用干電極技術(shù)。但是，其電池產(chǎn)品的主要來源仍將是其供應(yīng)商合作伙伴，包括松下公司和LG公司。特斯拉公司還表示，該公司并不尋求取代外部供應(yīng)商，而是通過內(nèi)部生產(chǎn)增加產(chǎn)能。
馬斯克說，鑒于電池在可持續(xù)性交通運輸和儲能系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用，電池產(chǎn)量增長的速度是全球向可持續(xù)性過渡的一個根本的限制因素。
他表示，需要從電池產(chǎn)品的速度和規(guī)模方面取得突破。
馬斯克和技術(shù)副總裁Drew Baglino指出，正如之前所做的那樣，他們預(yù)計大多數(shù)固定式電池儲能系統(tǒng)都將采用磷酸鐵鋰(LFP)電池，而三元鋰離子電池將主要用于車輛。
Baglino表示，特斯拉公司也在尋求建立自己的鋰提煉能力。
馬斯克補(bǔ)充說，“如果我們的供應(yīng)商不解決這些問題，那么我們自己來解決。”
原標(biāo)題： 特斯拉二季度部署電池儲能系統(tǒng)達(dá)到1.133GWh 但面臨供應(yīng)鏈短缺風(fēng)險
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