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炎炎夏日，太陽能發(fā)電在能源組合中的占比創(chuàng)下新高。但是，在陰雨天沒有太陽的時(shí)候該怎么辦？破局之道就是通過雙向充電技術(shù)，將來自光伏系統(tǒng)的太陽能發(fā)電儲(chǔ)存在電動(dòng)汽車和家用電池中，并在晚間或者任何需要的時(shí)候返充電回家庭電網(wǎng)，為家用電器供電。這既保護(hù)了環(huán)境，節(jié)省了成本，也進(jìn)一步鼓勵(lì)了消費(fèi)者改用零排放的電動(dòng)汽車。


英飛凌和總部位于臺(tái)灣的全球領(lǐng)先的電力和能源管理解決方案提供商臺(tái)達(dá)電子開發(fā)出了雙向逆變器，即一個(gè)由太陽能發(fā)電、儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車（EV）充電組成的三合一混合系統(tǒng)。借助該雙向逆變器，不僅可以為電動(dòng)汽車充電，還可以將電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能設(shè)備或家庭應(yīng)急備用電源。目前，配備該系統(tǒng)的汽車越來越多。未來，雙向能量傳輸技術(shù)還可用于開發(fā)新的車輛到家庭（V2H）和車輛到電網(wǎng)（V2G）解決方案。


英飛凌科技工業(yè)功率控制事業(yè)部總裁Peter Wawer表示：“為了持續(xù)推動(dòng)低碳化進(jìn)程，我們必須對電動(dòng)汽車做通盤考量和整體規(guī)劃，涵蓋的范圍包括從綠色發(fā)電到穩(wěn)定、高效的電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，再到儲(chǔ)能和用電。通過我們的雙向充電解決方案，用戶不僅可以在家中利用太陽能以較低的成本給電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，還可以將電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能設(shè)備。”

普通家庭平均每天的用電量為10-15 kWh。電動(dòng)汽車的車載電池在充滿電后的電池容量為30 kWh至100 kWh，理論上可以作為應(yīng)急電源解決方案使用數(shù)天。一方面，可以讓房主獲得廉價(jià)的電力；另一方面，也讓房主在住宅供電方面擁有更多的自主性。

這款由臺(tái)達(dá)提供的新系統(tǒng)允許通過的最大連續(xù)電流為34 A，峰值效率可以超過97.5%。為了提高功率密度，臺(tái)達(dá)采用了英飛凌高能效的碳化硅（SiC）功率半導(dǎo)體。與硅基半導(dǎo)體相比，碳化硅化合物材料在電能轉(zhuǎn)換過程中可減少約一半的能量損耗。同時(shí)，充電樁的尺寸可縮小約30%。憑借碳化硅技術(shù)，光伏系統(tǒng)將變得更加強(qiáng)大，快速充電樁和壁掛式充電樁的充電時(shí)間將變得更短，電動(dòng)汽車的續(xù)航能力也將提高5%至10%。

真正實(shí)現(xiàn)綠色出行

到本世紀(jì)二十年代末，所有新登記的車輛中預(yù)計(jì)有一半以上將是純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車。只有在汽車和能源領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)，才能真正實(shí)現(xiàn)綠色出行，因此風(fēng)能和太陽能的使用成為了關(guān)鍵所在。不過，必須使用儲(chǔ)能系統(tǒng)來平抑可再生能源發(fā)電的波動(dòng)性，以起到穩(wěn)定電網(wǎng)的作用。

英飛凌的半導(dǎo)體是實(shí)現(xiàn)綠色出行的重要驅(qū)動(dòng)力。作為電力電子領(lǐng)域首屈一指的企業(yè)，英飛凌推動(dòng)了可再生能源的發(fā)展以及綠色電力的高效存儲(chǔ)和利用。而作為全球領(lǐng)先的車用半導(dǎo)體廠商，英飛凌是電動(dòng)汽車市場的先行者和開拓者。2021年生產(chǎn)的電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車中，幾乎每兩輛中就有一輛在逆變器中使用了英飛凌的半導(dǎo)體器件。英飛凌的功率半導(dǎo)體正在為充電樁領(lǐng)域樹立新標(biāo)桿：意大利公司alpitronic的50 kW超級充電樁是首款可以同時(shí)為兩輛汽車充電的壁掛式充電樁。

原標(biāo)題：英飛凌和臺(tái)達(dá)電子利用雙向充電技術(shù)讓電動(dòng)汽車化身儲(chǔ)能設(shè)備和家庭應(yīng)急備用電源