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氫能源汽車也一直是不少車企所看好的一種能源，但是氫能源就算很被看好通過現(xiàn)在的市場也不難看出，目前氫能源汽車還沒有什么競爭力，這是為什么？

1、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

純電動車目前面臨充電不便的基礎(chǔ)設(shè)施問題，氫燃料電池車也逃不過，甚至更嚴(yán)峻。純電動車雖然充電慢，但除了超級快充站，在家里、單位里也能慢慢充，勉強(qiáng)可以用。


若出行特性比較規(guī)律，甚至還挺方便，畢竟在家充電也省得跑加油站了，用車成本也更低。

2、基礎(chǔ)設(shè)施成本

一個大型的鋰電池充電站及配電設(shè)施投資，大概在百萬級別。特斯拉的超級充電站的建造成本在200萬元左右。

而一個加氫站的投資則在千萬級別，一個每天500KG加氣級別的加氫站，其建設(shè)費(fèi)用大概在1200萬到1800萬之間。

3、氫站等基建密度低

整個產(chǎn)業(yè)建設(shè)的密度都相對較低，跟前幾年充電站類似，密度不足夠的情況下，就會導(dǎo)致續(xù)航焦慮。而氫能的基建比充電基建的技術(shù)要求的造價都要更復(fù)雜。在基建密度沒達(dá)到預(yù)期之前，氫能汽車的市場化會很難做。

4、制造氫氣的方式不環(huán)保

氫能源是很環(huán)保，但氫能源是沒有礦藏的，都是通過化學(xué)反應(yīng)，或者從水分子當(dāng)中分離出來的?，F(xiàn)在全球95%以上的氫氣，都是靠化石能源制造出來的。


制造氫氣的方式：通過甲烷和蒸氣制氫，這種方法生產(chǎn)了全球一半左右的氫，這種方法有一個缺點(diǎn)，就是技術(shù)當(dāng)中的甲烷，大約會有7%會泄露到大氣層當(dāng)中，而甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的28倍。

原標(biāo)題：氫能源沒能走在電能源之前的原因