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摘要：今年以來，氫能叉車越來越受到市場(chǎng)重視，國內(nèi)眾多燃料電池企業(yè)深入布局，相繼傳出新品、訂單、項(xiàng)目等諸多利好消息。

近日，北京市公布了《北京市氫能技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)示范項(xiàng)目清單（第一批）》。該清單氫能工業(yè)車輛示范類具體項(xiàng)目中，有三項(xiàng)涉及氫能叉車場(chǎng)景應(yīng)用，申請(qǐng)單位分別為新氫動(dòng)力、穩(wěn)力科技和新研創(chuàng)能。此外，國氫科技、明天氫能等燃料電池企業(yè)也在氫能叉車領(lǐng)域傳來了新進(jìn)展。

隨著越來越多的燃料電池企業(yè)躬身入局，氫能叉車逐漸成為氫能工業(yè)車輛最熱門的應(yīng)用場(chǎng)景之一。

發(fā)展節(jié)奏加快

今年以來，氫能叉車越來越受到市場(chǎng)重視，國內(nèi)眾多燃料電池企業(yè)深入布局，相繼傳出新品、訂單、項(xiàng)目等諸多利好消息。

7 月 25 日，新氫動(dòng)力與與杭叉集團(tuán)聯(lián)合生產(chǎn)的一批 X32 氫燃料電池叉車在粵港澳大灣區(qū)正式獲得 “身份標(biāo)識(shí)” 完成上牌。這批X32氫能叉車均搭載著新氫動(dòng)力研發(fā)的Titan 3200X氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。這批氫能叉車也是粵港澳大灣區(qū)首批上牌的氫能叉車。

7 月 23 日，國氫科技與杭叉集團(tuán)在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合開發(fā)具有市場(chǎng)競爭力的氫燃料電池叉車，建立營銷渠道和項(xiàng)目信息共享機(jī)制，共同推動(dòng)氫燃料電池叉車在不同場(chǎng)景的應(yīng)用落地，為用戶提供可行的氫能基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。

今年6月，杭叉新能源先后與翼迅創(chuàng)能、新氫動(dòng)力簽訂共計(jì)30臺(tái)氫燃料電池叉車銷售合同。其中有2/3是杭叉集團(tuán)與新氫動(dòng)力共同研發(fā)的新產(chǎn)品，是繼2021年“100+100”雙百訂單之后又一批量化訂單。

今年5月底，明天氫能與安徽合力合作開發(fā)的3.5T系列燃料電池叉車成功下線。該型號(hào)叉車配套的動(dòng)力系統(tǒng)是明天氫能為叉車產(chǎn)品開發(fā)的專用燃料電池系統(tǒng)，額定功率16kW，峰值功率可達(dá)到22kW。

4月22日，新氫動(dòng)力發(fā)布了氫能+5G無人3T級(jí)叉車和固態(tài)金屬儲(chǔ)氫燃料電池叉車等新品，在提升物料裝卸搬運(yùn)效率、破解加氫難題等方面提出了全新的解決方案；2月25日，新氫動(dòng)力發(fā)布H2X-TANK氫燃料電池重型叉車和H2X-STAR 氫燃料電池2噸級(jí)前移式叉車兩款重量級(jí)新品。

2月24日，由國鴻氫能、翼迅創(chuàng)能、德國永恒力聯(lián)手打造（搭載國鴻氫能燃料電池系統(tǒng)）的FOBOT-F3011氫燃料電池平衡重式叉車交付上海市青浦區(qū)，國鴻氫能參股（占股15%）的翼迅創(chuàng)能與安徽合力達(dá)成聯(lián)合推廣200輛氫燃料電池叉車及市場(chǎng)應(yīng)用購銷戰(zhàn)略合作。

今年2月，氫晨科技與浙江藍(lán)能等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開展氫燃料電池叉車的聯(lián)合開發(fā)及應(yīng)用推廣。

可見為了滿足不同的工業(yè)場(chǎng)景應(yīng)用，各企業(yè)都加快了氫能叉車的推廣步伐。

性能優(yōu)越，政策支持

氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于工業(yè)車輛，具有高密度、高集成化、寬動(dòng)態(tài)功率、高電效率、零碳排、燃料加注時(shí)間短、耐低溫環(huán)境的特點(diǎn)。氫能叉車對(duì)比內(nèi)燃叉車和純電動(dòng)叉車，在性能上有著明顯優(yōu)勢(shì)。

和內(nèi)燃機(jī)叉車相比，氫能叉車具有環(huán)保優(yōu)勢(shì)。內(nèi)燃機(jī)叉車通常會(huì)使用汽油和柴油，在使用過程中會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，不適用于密閉環(huán)境和對(duì)空氣環(huán)境有要求的場(chǎng)所，同時(shí)產(chǎn)生大量的碳排放，有悖于環(huán)保要求。燃料電池叉車除了水之外沒有排放，噪音也很低，能夠適用于各種對(duì)空氣環(huán)境有要求的場(chǎng)合，例如醫(yī)藥、食品、生鮮倉庫等。

和純電動(dòng)叉車相比，氫能叉車具有工作效率高的優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)叉車的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在電池上。鉛酸電池在長時(shí)間充放電后電量會(huì)逐步衰減，電池報(bào)廢伴有鉛粉和酸霧的污染。鋰電池電動(dòng)叉車則存在充電時(shí)間長、低溫環(huán)境不耐用等缺點(diǎn)，嚴(yán)重影響工作效率。氫能叉車只需要1-3分鐘即可完成氫氣加注，連續(xù)工作可達(dá)到8-10小時(shí)，輸出功率恒定，適合長期作業(yè)，且能適應(yīng)零下30℃至50℃的工作環(huán)境，彌補(bǔ)了電動(dòng)叉車的短板。

正是看到了氫能叉車的種種優(yōu)勢(shì)，各地政府紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)政策，支持氫能叉車的推廣應(yīng)用。以下是高工氫電統(tǒng)計(jì)的各地支持氫能叉車發(fā)展的政策：


“政策層面的鼓勵(lì)進(jìn)一步堅(jiān)定了我們深耕氫能叉車領(lǐng)域的信心。國內(nèi)的物流園區(qū)、港口碼頭、工業(yè)場(chǎng)站等工業(yè)區(qū)域已逐漸開始將傳統(tǒng)的柴油叉車、鉛酸電池叉車向氫能叉車替換，預(yù)計(jì)氫能叉車的銷量有望繼續(xù)快速攀升。”一家燃料電池企業(yè)品牌負(fù)責(zé)人表示。

相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新增叉車80多萬輛，2021年新增叉車103萬輛，近兩年僅叉車市場(chǎng)新增規(guī)模就達(dá)到2-3千億元的規(guī)模，后期增長空間巨大。國內(nèi)眾多企業(yè)布局氫能叉車，顯然是看到了巨大的潛在市場(chǎng)蛋糕。

挑戰(zhàn)與解決途徑

需注意的是，由于國內(nèi)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)尚處在發(fā)展初級(jí)階段，目前國內(nèi)推廣氫能叉車也存在一些挑戰(zhàn)：

其一，氫能叉車面臨的一大難題是成本，在沒有補(bǔ)貼的情況下，較高的燃料電池系統(tǒng)成本、購置成本、用氣成本仍阻礙著氫能叉車的快速推廣。

其二，由于加氫站審批周期長、建設(shè)費(fèi)用高、氫氣長途運(yùn)輸困難等原因，短時(shí)間難以大范圍建設(shè)。而在園區(qū)沒有加氫站的情況下，氫能叉車作為場(chǎng)地作業(yè)車，不能行駛出園區(qū)，使得加氫變得十分困難。

此外，在一些特殊密閉廠區(qū)，對(duì)叉車的防爆性能也提出了更高要求。根據(jù)國內(nèi)相關(guān)政策，氫能叉車還無法在這類特殊區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。

針對(duì)這些挑戰(zhàn)，多家燃料電池企業(yè)向高工氫電表達(dá)了自己的看法：“通過氫能叉車的批量生產(chǎn)以及大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，可有效降低氫能叉車成本。在加氫端，一些工業(yè)區(qū)建設(shè)了更加經(jīng)濟(jì)的小型撬裝式加氫裝置。另外，也在設(shè)計(jì)方便換儲(chǔ)氫瓶的氫能叉車。”

總的來說，氫能叉車目前還是一個(gè)新興的產(chǎn)品，燃料電池企業(yè)會(huì)根據(jù)用戶的使用反饋，不斷提升產(chǎn)品性能。在雙碳目標(biāo)背景下，氫能叉車市場(chǎng)前景廣闊。 

原標(biāo)題：燃料電池企業(yè)“搶灘”叉車