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實習記者姚美嬌報道：今年上半年，我國動力電池產(chǎn)業(yè)再獲佳績。韓國咨詢機構SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全球動力電池市場規(guī)模達到202GWh，同比增長76%。

從數(shù)據(jù)來看，今年上半年，全球動力電池裝車量排名前10位的企業(yè)分別為寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK ON、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源。其中，共有6家中資動力電池企業(yè)入圍前十名，裝機量同比增速均超過100%。

寧德時代以69GWh的裝車量繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，同比增長111%，市場占有率從去年同期的29%提升至34%。“動力電池市場競爭格局正逐步向頭部集中，龍頭壁壘仍讓后進者難以超越。”一位業(yè)內專家表示，“寧德時代打造了比較封閉的供應鏈，短時間內其他企業(yè)很難做得到。未來如果寧德時代想要保持長期領先，還需要從研發(fā)上著手，提早布局下一代電池。”

除寧德時代外，其他國產(chǎn)電池廠商的表現(xiàn)也很亮眼。比亞迪依靠其整車銷量的強勁優(yōu)勢，銷量達24GWh，實現(xiàn)同比206%的高增長，居于第三。中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達銷量分別為9GWh、5GWh、3GWh，同比增速分別為163%、144%、651%，居于排行榜的第7位至第9位。

另外，上半年，我國動力電池企業(yè)裝車量占全球前十名企業(yè)的市場份額仍然保持在90%以上。6家中國企業(yè)的市場占有率從去年同期的42%，提升至56%，再創(chuàng)新高。相較之下，日韓企業(yè)中除SK ON的市場份額略有提升外，LG新能源、三星SDI和日本松下的市場份額均呈下降趨勢。

總體來看，國產(chǎn)電池企業(yè)依然主導全球供應鏈。“與日韓電池企業(yè)相比，我國上游原材料產(chǎn)業(yè)鏈更加完備，成本控制能力更強。目前，我國的新能源汽車已經(jīng)在國際市場上快速崛起，也帶動了電池市場占有率逐年遞增。”上述業(yè)內專家表示。

值得一提的是，在電池種類方面，國內上半年磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比得到進一步提升。中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月-6月，我國動力電池累計裝車110.1GWh，同比增長109.8%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量為64.4GWh，占總裝車量的58.5%，同比增長189.7%；三元鋰電池累計裝車量為45.6GWh，占總裝車量的41.4%，同比增長51.2%。

近年來，磷酸鐵鋰電池逐漸成為車企的主要選擇。如特斯拉去年宣布，將在其標準續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池；比亞迪也已宣布旗下所有純電動車型全面切換搭載其磷酸鐵鋰產(chǎn)品“刀片電池”。

有業(yè)內人士分析稱，磷酸鐵鋰電池裝車量反超本質上是由其綜合性價比高于三元鋰電池所決定的。從三元鋰電池切換到磷酸鐵鋰電池，是近幾年的趨勢，目前來看，三元鋰電池的市場份額難以超過磷酸鐵鋰電池。

原標題：國產(chǎn)動力電池廠商交硬核“成績單”