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電車是未來新能源的主流方向，日本拿下無數(shù)專利的氫能汽車，市場占有率不會高的。

大人物眼中的新能源

先說下環(huán)保問題，在大人物眼中，新能源汽車環(huán)保不環(huán)保，可能與普通人想法不一樣。比如說川普，就公開表示全球變暖是騙人的，只是有人為了賣相關(guān)環(huán)保產(chǎn)品而渲染出來的概念。奇怪的是，當(dāng)初川普把貿(mào)易戰(zhàn)打得震天響，卻能忍受馬斯克在上海開新能源車廠。拜登表面上是一個支持新能源的環(huán)保者，卻屢屢禁止我國太陽能等新能源產(chǎn)品進(jìn)美國。以上說明，兩位總統(tǒng)考慮問題，政治因素遠(yuǎn)大于環(huán)保因素。

歐洲的默克爾，堅(jiān)定的環(huán)保者，在她治下德國陸續(xù)去核電。然而還有下半段默克爾卻從不宣傳，去核電后呢，就要多從俄羅斯進(jìn)口天然氣發(fā)電，多從法國進(jìn)口核電。在默克爾眼中，恐怕也是政治考量大于環(huán)保因素的。

電車、氫能車、燃油車，哪個環(huán)保？

我們來看看，普通人是如何看待新能源車環(huán)保問題的？電車、氫能車、燃油車，都會污染環(huán)境，電車的電池在制造過程中會污染環(huán)境，氫能在制造和儲存液態(tài)氫的過程中消耗能源污染環(huán)境，燃油車在行駛的過程中污染環(huán)境。總體來看幾種方式都會污染環(huán)境，但實(shí)際情況卻不同，比如新加坡、摩納哥這種城市型小國，電車就完全沒有污染，因?yàn)椴豢赡茉诒緡a(chǎn)。氫能車的燃料儲存需要耗能，也并非最佳選項(xiàng)。

我國人口大部分居住在城鎮(zhèn)，燃油車污染的是大部分人口，電池生產(chǎn)和氫能生產(chǎn)可以放在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的區(qū)域，受污染的是小部分人。歐洲的情況和我們類似，日本的城鎮(zhèn)化更高，美國則有些例外，大部分人住在一兩層的房子里，高樓的比例很少。

汽車尾氣對美國環(huán)境的影響有限，而且美國石油儲量充足，自頁巖油大規(guī)模開采，都已經(jīng)是石油出口國了。既然燃油車對美國環(huán)境影響不大，美國又不缺石油，為何成了新能源車的領(lǐng)跑者呢？因?yàn)殡娷嚳梢?a href="/news/search.php?kw=儲能" target="_blank">儲能，這就是各國如此重視新能源汽車的原因，也是電車會成為新能源車主流的原因。

所有電車等于一座巨大的蓄電站

說到儲能，先來說錯峰用電，大家知道晚上電價便宜，白天貴，很多人等到晚上才開洗衣機(jī)。發(fā)電機(jī)組晚上也必須保持一定的發(fā)電量，無法做到用多少發(fā)多少，電力又無法大量儲存，晚上富余的電力不用也是浪費(fèi)。所以我們國家鼓勵削峰填谷，錯峰用電。除了鼓勵企業(yè)和居民錯峰用電，還有不少措施，比如有的水電站晚上抽水上去，白天再放水發(fā)電。然而所有這些措施，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)消耗不掉晚上富余的電力。如果有一個無比巨大的電池，晚上充電，白天供電，不就可以解決問題嗎？

然而這個電池太大了，國家也無法投資。但是如果我國30%的汽車是電動車，而且都在晚上充電白天用，是不是起到了一個巨大電池的作用呢？筆者咨詢了一個電網(wǎng)業(yè)內(nèi)朋友，得到的答復(fù)是，即便30%的汽車晚上充電，也不能完全消耗掉夜間富余電量。

假設(shè)我國電動車達(dá)到30%的占比，就節(jié)約了30%的石油，也不用額外的其他能源。如果用氫能，這30%的車還是要制造液態(tài)氫才可使用，無論環(huán)保價值和經(jīng)濟(jì)價值都無法與電車相比。電車可以儲能，氫燃料不能，這是最大的區(qū)別。美國不缺能源，但夜間富余的電力無法儲存，這就是美國也要大力開拓新能源電車的原因。我國除了白天和晚上用電不均，地區(qū)差異也很明顯。比如西北地區(qū)，太陽能和風(fēng)能發(fā)達(dá)，但發(fā)出來的電用不掉，輸送到東部地區(qū)中間的損耗又太大，限制了太陽能和風(fēng)能的發(fā)展。如果西北地區(qū)電動車普及，那太陽能和風(fēng)能產(chǎn)業(yè)也會蓬勃發(fā)展，而且還節(jié)約了石油，改善了環(huán)境。

如果我國利用電動車儲電的特性，真的做到接近削峰填谷的水平，那么電價將會下降，所有人都會受益。當(dāng)然受益最大的還是工廠，如果電價下降10%，所有工業(yè)品的成本都會明顯下降，價格也會隨之下降。特別是那些出口產(chǎn)品，如果我國的產(chǎn)品比他國價格明顯偏低，效果會怎么樣，大家可以腦補(bǔ)一下。

日本氫能前景不大

目前中美歐都看到了電動車對國家產(chǎn)業(yè)的巨大好處，印度、巴西、墨西哥、越南這類國家也拼命往這個賽道擠。唯獨(dú)日本，把氫能的專利都注冊了，然后通知中美歐來玩，我只能一笑置之。

馬斯克曾嘲笑日本氫能，大意是說日本進(jìn)口煤炭發(fā)電，然后用電能制造氫氣，那為什么不直接用電呢？而且把氣態(tài)氫轉(zhuǎn)化為液態(tài)氫，又要消耗電能，儲存還非常困難。最后落實(shí)到成本上，氫能車是最貴的，也是最不方便、最不安全的。

氫能車上都有一個液態(tài)氫的罐子，類似路邊攤那種煤氣罐，這玩意可想而知儲存有多費(fèi)勁。氫氣站的建造和維護(hù)成本，比加油站大一個數(shù)量級，大多數(shù)國家用不起。日本的氫能汽車已經(jīng)賭上了日本的國本和國運(yùn)，相信也是一個新能源的選項(xiàng)，但注定市場占有率不會高。目前電動車現(xiàn)在正在快速崛起，我們的充電樁卻明顯不夠用，這個問題倒不用太擔(dān)心。大家用過手機(jī)無接觸充電嗎，手機(jī)放在充電設(shè)備上就自動充電了，無需插線。以后部分充電樁可能就是這樣，埋在車位下面，只要電動車開到車位上，就自動充電了，不過要設(shè)置一個開關(guān)，晚上才可充電

原標(biāo)題：為何說日本的氫能只能自己玩，電車才是世界的方向？