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在北京、天津、河北、上海燃料電池汽車示范城市群應(yīng)用細則出臺后，廣東也出臺了相關(guān)政策，推動發(fā)展當?shù)厝剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)，建設(shè)燃料電池汽車示范城市群。

8月12日，廣東發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》，到2025年示范期末，實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下，八大關(guān)鍵零部件技術(shù)水平進入全國前五，發(fā)展清潔能源制氫，關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化水平進一步提升，建成具有全球競爭力的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新高地。

對比可知，相較于京津翼和上海分別為5300輛和5000輛的推廣目標，廣東的燃料電池汽車推廣目標最高。

針對目標，《計劃》還提出了多項舉措，包括產(chǎn)業(yè)集聚、技術(shù)水平、加氫站布局、低成本氫氣供應(yīng)、產(chǎn)業(yè)鏈安全等多個維度，聚焦廣東示范城市群面臨的區(qū)域供氫不足、制-儲-運氫成本高、相關(guān)管理標準不明晰等問題，在加氫站建設(shè)與運營、保障低成本用氫等方面作出了明確、可行的規(guī)定，對“十四五”期間建成并投入使用，且日加氫能力500公斤及以上的加氫站給予建設(shè)補貼。

廣東的政策正順應(yīng)了3月發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》，《規(guī)劃》中提出，重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用。

2021年，國家五部委批準京津冀、上海、廣東為首批燃料電池汽車示范城市群，并計劃為期4年的示范發(fā)展。目前，除了廣東，湖北、黑龍江等更多城市計劃申報燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，四川近期還啟動了省內(nèi)的燃料電池汽車示范獎勵申報，啟動籌備工作。

“采用示范城市群的方法來推廣氫燃料電池汽車，是因為需要解決氫能的供應(yīng)問題、加氫的問題以及車輛本身等問題，燃料電池汽車的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈更長、更加復雜。”清華大學車輛與運載學院院長李建秋此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

東吳證券指出，燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展初期，依靠示范城市群的推廣作用，燃料電池系統(tǒng)廠商加大研發(fā)力度，進而改善燃料電池汽車的耐用性和效率。隨著燃料電池系統(tǒng)技術(shù)改良及預(yù)期成本降低，燃料電池汽車的市場規(guī)模及需求將顯著成長。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和 1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。

李建秋認為，大概還需要5-10年左右，燃料電池汽車將會實現(xiàn)快速增長：“再過五年，燃料電池的成本比現(xiàn)在低得多，預(yù)計到2025年耐久性將達到兩萬小時，基本上能夠做到和整車同壽命。屆時，整個行業(yè)中現(xiàn)存的部分薄弱環(huán)節(jié)更加完善，技術(shù)的成熟程度、產(chǎn)業(yè)自給自足的能力以及自主可控的程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等也比現(xiàn)在好得多。相信到那時燃料電池汽車會迎來一個更高速的增長，會有比較明顯的產(chǎn)量釋放。”

原標題：廣東出臺燃料電池汽車示范城市群規(guī)劃 2025年推廣1萬輛以上