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近日，風投基金Craft Ventures普通合伙人大衛(wèi)·薩克斯在推特上寫道：“今年發(fā)生的各類事件證明，沒有能源的獨立，就沒有安全可言。”特斯拉CEO馬斯克在該條推文下回復：“完全正確，并且鋰電池就是新的石油。”

8月，澳大利亞鋰礦商Pilbara舉辦了今年第五次、歷史上第八次鋰精礦拍賣會，最終成交價為6350美元/噸（5.5%品味），較2021年7月第一次拍賣價格上漲了408%，再度站上歷史最高點。

隨著車企轉型電動化的步子邁得越來越大，動力電池的重要程度被提升到一個全新的高度。與此同時，鋰礦在電動汽車動力電池中扮演了關鍵的角色，因此這種電池原材料成為全球市場競爭的核心。

需求激增，鋰價飛漲

國際能源署在《清潔能源轉型的礦物需求》報告中指出，到2030年時，全球將需要60個新的鋰礦來滿足各國政府的脫碳和電動汽車計劃的需求。屆時，全球鋰礦供應缺口將達到50%。

此外，國際能源署還預計，到2040年，全球鋰需求量可能比現在的水平高出13倍。如果到時候全固態(tài)電池商業(yè)化速度足夠快的話，這一預期甚至有可能達到51倍。

自2020年年初以來，鋰化合物的價格飆升了8倍以上，當前價格已經穩(wěn)定在今年4月份創(chuàng)下的每噸7萬美元紀錄附近。電池金屬咨詢公司House Mountain Partners的創(chuàng)始人克里斯·貝利說：“對于車企來說，每噸鋰7萬美元的價格是難以接受的。”

全球最大的鋰金屬生產商之一的Albemarle警告稱，由于需求量可能會超過供應量，在2030年之前，汽車制造商將面臨一場“激斗”。“只有在爭奪資源的過程中獲勝，汽車廠商才能完全保證鋰金屬的供應。”Albemarle首席執(zhí)行官肯特·馬斯特表示，盡管該公司正在努力釋放更多的鋰金屬產能，但市場供應情況仍將保持緊張狀態(tài)。“在未來相當長的一段時間里，這將是一個系統(tǒng)性的問題。在未來七到八年內，鋰的供應都將保持相當緊張的狀態(tài)。”馬斯特說。

然而，部分銀行和研究機構并不看好鋰的價格前景。高盛分析師指出，鋰是與鎳和鈷并列的電池關鍵材料，它可以從鹽水、堅硬的巖石和黏土中提取。一些行業(yè)人士認為，新技術將可以直接從鹽水中提取鋰，而無需依賴蒸發(fā)。

車企繼續(xù)在上游搶礦

8月5日，澳大利亞鋰礦公司European Lithium表示，該公司與德國汽車制造商寶馬簽署了一項協議，將為其提供電池級氫氧化鋰。

此外，通用汽車于日前表示，公司已同LG化學和鋰技術公司Livent簽署多年協議，確保用于制造電動汽車電池的關鍵原材料供應。其中，Livent將在2025年開始的6年內向通用汽車供應電池級氫氧化鋰。LG化學將從今年下半年開始直至2030年，向通用汽車提供96.8萬噸正極材料，這足以滿足大約500萬輛電動汽車的生產需求。

《福布斯》指出，車企搶礦的原因大致分為兩種：一種是短期內膨脹的需求導致鋰礦資源供應緊張，本著“先下手為強”的原則，車企直接搶礦能夠取得先發(fā)優(yōu)勢。同時，具備充足鋰礦資源的車企面對動力電池企業(yè)時，將會有更多的話語權。另一種是為了避免受制于動力電池企業(yè)，現在很多車企正在考慮走自研電池的道路，鋰礦資源將成為車企自研自制電池路上的基礎。

鋰電池均價逐年下降

雖然鋰礦價格在瘋漲，但動力電池均價仍處于逐年下降的態(tài)勢。

彭博新能源財經發(fā)布的2021年度電池價格報告顯示，包括電動汽車、公共汽車和固定存儲項目在內的多種電池平均價格下降至132美元/kWh，比2020年的140美元/kWh有所下降；與2010年的1200美元/kWh相比，下降了89%。

彭博新能源財經指出，電池成本下降有多種因素，包括增加磷酸鐵鋰的低成本正極化學物質、減少鎳基正極中貴重金屬鈷的使用量。如果繼續(xù)呈現下降趨勢，那么到2024年，電池成本可能會下降至100美元/kWh以下，這是電動汽車是否達到燃油車成本的分水嶺。

不過，今年電池原材料價格上漲的情況也有可能導致2022年電池價格更高。彭博新能源財經預計，最終的漲幅可能并不大。但從另一層面來說，這將意味著電池價格下降至100美元以下的時間點可能會推遲兩年。

原標題：2030年全球鋰礦缺口將達五成，馬斯克：鋰電池就是新的石油