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之前一段時間，有消息稱，特斯拉全新的動力電池4680電池即將在特斯拉Model Y等車型上裝載，相比于之前的特斯拉2170電池，4680電池單體能量提升了5倍之多，輸出功率提升了6倍，同樣體積的電池包之下，4680電池裝車之后的續(xù)航里程能夠提升16%，整體的續(xù)航和性能表現(xiàn)大幅度增強。不過和2170電池一樣，4680電池作為圓柱體電池，多個電池排量，還是會形成很多的空間，所以空間利用率并不是很高。


大家都知道，在排量組合的過程中，蜂窩狀的組合是最節(jié)省空間的方式之一。所以如果能夠?qū)㈩愃朴?680電池這樣的柱狀電池設(shè)計成六棱柱的造型，那么大量的六棱柱造型電池排列起來，每兩個單體電池柱之間基本上就沒有空隙了，這對于柱狀電池的空間利用率來說，將大大增強。也就是說，在同等容積下，六棱柱造型形成蜂窩狀電池布局，能夠擁有更多的能量，而單體柱狀電池的性能也能夠得到充分發(fā)揮。


日前，比亞迪公布了一項電池專利技術(shù)，該電池技術(shù)就是六棱柱電芯形成的蜂窩狀造型，通過專利描述可以看到，殼體1的一端敞開，殼體1的形狀為正多棱柱形，蓋體2設(shè)在殼體1的上述一端，蓋體2與殼體1共同限定出容納空間，蓋體2上設(shè)有負(fù)極端子22和多殼體的高度在60-150mm之間，殼體的內(nèi)接圓直徑在15-60mm之間。特斯拉4680電池的單體高度為80mm，內(nèi)徑為46mm，和這款全新電池的尺寸范圍相當(dāng)。


相比于圓柱狀電池，六棱柱狀電池的核心優(yōu)勢就是可以形成蜂窩狀的布局結(jié)構(gòu)，而最終形成的效果就是單位體積的電池組，整體的續(xù)航里程更長，這是核心優(yōu)勢之一。不過現(xiàn)在也有一個問題，那就是六棱柱狀單體電池在組成電池組的過程中，每兩個電池組就緊靠在一起，這就可能導(dǎo)致一種情況，那就是散熱性能可能會變差，導(dǎo)致車輛在充電和動力輸出的過程中，電池包內(nèi)形成大量的熱量難以快速消散，熱管理難度增大，電池組的安全性可能會大大降低。


事實上，六棱柱狀電池組成蜂窩狀造型的電池組，很多廠商都有過嘗試，因為從基礎(chǔ)原理來說，六棱柱狀電池，或者說正方體、長方體單體電池組合成電池包，就是要比圓柱狀電池更加節(jié)省空間，但是很多廠商都沒有辦法解決該結(jié)構(gòu)下電池散熱、冷卻的問題，所以該電池技術(shù)至今沒有形成專利，更不要提量產(chǎn)了。

當(dāng)然我們相信，比亞迪能夠公布該技術(shù)的專利，應(yīng)該是在六棱柱單體電池的散熱、冷卻方面有相應(yīng)的解決方案，但是具體會是什么樣的黑科技，現(xiàn)在還不得而知，還是需要期待一番的。

總的來說，從普通電池到如今在比亞迪車型上廣泛應(yīng)用的刀片電池，比亞迪在電池研發(fā)上展現(xiàn)出來的實力還是有目共睹的，比亞迪也成為目前國內(nèi)外市場最有實力的電池供應(yīng)商之一，目前德國柏林工廠生產(chǎn)的特斯拉Model Y就搭載了比亞迪的刀片電池。

如今比亞迪公布了六棱柱單體電池的專利技術(shù)，又是一次全新的嘗試，如果這項電池技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)并且通過安全性測試，那么這項電池技術(shù)的市場競爭力，恐怕就不是4680電池相提并論的。

原標(biāo)題：比亞迪六棱柱電池專利公布，蜂巢排列續(xù)航或更長