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8月27日，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心（以下簡稱國創(chuàng)中心）在濰柴舉行掛牌儀式。
“我們要把全國的優(yōu)秀人才集中起來，從運氫、制氫、儲氫，到氫發(fā)動機全產(chǎn)業(yè)鏈進行研究開發(fā)，輸出技術，對全行業(yè)開放。歡迎全國的產(chǎn)業(yè)人才加入國創(chuàng)中心。”國創(chuàng)中心相關負責人在接受采訪時透露出的強烈開放信號，將處于規(guī)?；耙沟臍淠墚a(chǎn)業(yè)的競爭新要素勾畫出來。那就是，以更開放的姿態(tài)廣泛結盟，抱團發(fā)展，形成更大規(guī)模化應用，推動氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
1. 16單位共建國家平臺，探索市場化運營體系
2021年4月16日，國家燃料電池技術創(chuàng)新中心在濟南揭牌，時隔一年多正式掛牌，意味著這家“國字號”創(chuàng)新中心進入正式運營階段。
記者了解到，國創(chuàng)中心以濰柴動力為主體，聯(lián)合清華、同濟、中科院大化所、中國重汽、陜西重汽、山東國惠、中通客車、中車青島等15家產(chǎn)業(yè)鏈領軍企業(yè)、高校、科研院所等優(yōu)質創(chuàng)新資源共建。
山東國創(chuàng)燃料電池技術創(chuàng)新中心有限公司董事長孫少軍在接受采訪時透露，國創(chuàng)中心在試運營期間，進行了市場化運營體系的探索，成立山東國創(chuàng)燃料電池技術創(chuàng)新中心有限公司作為運營主體，實施獨立法人運營，實行董事會領導下的總經(jīng)理、主任負責制，在共同研發(fā)，共同創(chuàng)新的基礎上實現(xiàn)利益共享，現(xiàn)有中高端科技人才200余人。
這個“國字號”研發(fā)中心以燃料電池關鍵技術研發(fā)為核心使命，重點面向交通運輸、工程機械、儲能、發(fā)電等領域，聚焦燃料電池共性關鍵技術研究、應用開發(fā)技術研究、測試評價技術研究和相關研發(fā)平臺建設，開發(fā)了15～200kW系列化氫燃料電池發(fā)動機，依托科技部“氫進萬家”科技示范工程，形成了“黃河”雪蠟車、氫能熱電聯(lián)供、高速加氫站、氫能港口建設、氫燃料電池客運船等一系列轉化成果。
2021年4月，國創(chuàng)中心牽頭承擔了科技部與山東省聯(lián)合實施“氫進萬家”科技示范工程一期項目，在青島港建成全國首個“氫+5G”港口、港口加氫站；在濟青高速淄博南服務區(qū)建成全國首個高速加氫站；在濟南東服務區(qū)建成全國首個零碳服務區(qū)；在濰坊建成全國首個氫能低碳園區(qū)；在泰山鋼鐵建成全國首個鋼鐵行業(yè)副產(chǎn)氫純化管道供氫加氫母站。
濰柴方面透露，在青島港進行集裝箱運輸?shù)?9噸牽引車，整車滿載續(xù)航里程已達600公里，單月裝載達800標箱，每百公里氫耗8公斤，按35元/公斤計，與柴油車基本持平；按100輛重卡測算，每年可減排二氧化碳13000噸。
高速路上的加氫站、港口、園區(qū)，國創(chuàng)中心在這些典型場景上發(fā)力，建設示范項目，目的就是可復制、可推廣。這些“全國第一”也說明，必須要鏈接更多上下游，建立更加開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能解開氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“結”，進行更大規(guī)模的推廣應用。
2.規(guī)模化前夜，氫燃料電池發(fā)動機成本快速下降
氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“結”是什么？
現(xiàn)在，掛著“綠牌”，加載濰柴氫燃料動力系統(tǒng)的卡車，正沿著青島港到淄博的固定線路跑。
為什么要沿固定線路跑？因為固定線路有地方加氫。目前，山東省只有青島、濰坊、淄博，濟南四地建有加氫站，氫燃料物流車、運輸車只能在示范區(qū)跑，氫燃料輕卡和重卡的發(fā)展受限于加氫站布局和數(shù)量。
在現(xiàn)場，記者看到，目前，濰柴的4.5噸氫能城市物流車續(xù)航已超過500公里。相關技術人士表示，工業(yè)副產(chǎn)氫成本在10-20元/公斤，如果當?shù)貨]有制氫廠，超過100公里運送半徑，用氫成本就很貴了。
氫氣太貴，就沒有人加氫；沒有人加氫，就沒人建加氫站；加氫站越少，氫氣就無法大面積推廣使用，價格就越貴。
如何解開這個結？
今年6月，濰柴動力執(zhí)行總裁陳文淼在2022跨國公司領導人青島峰會氫能價值鏈構建及合作論壇上表示，當前產(chǎn)品推廣中，關鍵是找到合適場景，尋找真正讓氫燃料電池在客戶那里具有競爭力的場景加以推廣。
現(xiàn)在，業(yè)內認可的與燃油車持平的車用氫氣價格在35元/公斤。陳文淼透露，目前國內各加氫站氫氣真實價格都在每公斤50元以上。氫氣用得貴，關鍵在于制氫、運輸以及加氫站費用等多個環(huán)節(jié)成本高?，F(xiàn)在，濰柴正在濟南和濰坊等地尋找具有豐富富產(chǎn)氫資源的企業(yè)合作，開展制氫加氫一體化以及管道輸氫的示范運行，將氫燃料電池車輛使用成本降到市場可以接受的價格。
出現(xiàn)在掛牌儀式上的孫少軍，頭一天還身處北京的2022世界新能源汽車大會上。他在接受記者采訪時說，從這次大會感受到整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈一片火熱，制、儲、運、加、用，每個環(huán)節(jié)都在攻關。
過去三年間，氫燃料電池發(fā)動機成本處在一個快速下降狀態(tài)，原來15000元/千瓦，現(xiàn)在最低報價2000元/千瓦。在世界新能源汽車大會上，億華通董事長張國強甚至預測，2030年氫燃料電池發(fā)動機成本可降至200元/千瓦，低于傳統(tǒng)內燃機價格水平。
山東制氫資源密集，港口碼頭船舶很多，這些都是推廣整車氫能發(fā)動機的重要場景。從這次掛牌儀式上亮相的濰柴氫能動力“集團軍”來看，在氫能重卡港內牽引、氫能重卡干線運輸、氫能輕卡城市物流和冷鏈運輸?shù)燃毞质袌?，濰柴推出了一系列商業(yè)化產(chǎn)品，從單點突破向多元化發(fā)展。此次運營交接，除了氫燃料電池公交車，濰柴還聯(lián)合整車廠批量交付氫燃料電池輕卡、重卡等。
掌握了全球領先氫能發(fā)動機技術的濰柴，現(xiàn)在正四處結盟。2020年8月，山東重工與山東港口簽署戰(zhàn)略合作，2021年11月牽手山東能源；2021年11月濰柴與中國長江航運集團簽署戰(zhàn)略協(xié)議，12月與青島市簽訂戰(zhàn)略協(xié)議。
3.五種技術路線齊發(fā)
在產(chǎn)業(yè)變局的十字路口，多種技術路線雜糅，產(chǎn)業(yè)巨頭在新能源產(chǎn)業(yè)的路徑選擇上，展現(xiàn)了極為嚴謹?shù)膽B(tài)度。
在2020年舉行的首屆跨國公司領導人青島峰會上，譚旭光說，“這三年，我走遍了全世界，就是為了尋求對技術的準確把握。”這一年疫情最嚴重時，譚旭光發(fā)布了《2020要成為科技創(chuàng)新里程碑式的轉折年》的內部講話，講話內容由譚旭光構思撰寫并經(jīng)過近20次修改完善，會前召開17次專題會議進行了深入研究，明確了新產(chǎn)品、新科技、新商業(yè)模式創(chuàng)新的重大課題和未來發(fā)展方向。
孫少軍表示，國創(chuàng)中心現(xiàn)在正沿五個方向進軍，除了氫燃料電池外，一方面不斷提升傳統(tǒng)柴油機熱效率，以減少油耗，降低排放，目前濰柴出品的柴油機本體熱效率最高已達51.09%；同時還在氣體發(fā)動機、氫內燃機以及純電方向進行研發(fā)。
他說，氫內燃機承載了太長的產(chǎn)業(yè)鏈，一夜之間如果這個產(chǎn)業(yè)鏈斷掉了，對整個行業(yè)影響很大。
從全球看，從純電動到氫燃料電池的發(fā)展方向非常明確。但現(xiàn)階段氫燃料電池大規(guī)模應用有障礙，氫燃料電池成本、使用壽命，氫氣的價格，來源等制約了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
“這五條路線我們同時在走，邊走邊看。未來主推哪一個，取決于市場接受程度。如果氫燃料電池成本和氫氣價格下降很快，我們就轉到這里。”孫少軍說。
在這場能源大變局面前，濰柴幾乎儲備了所有技術路線。記者注意到，早在2019年10月，濰柴還與吉利集團簽訂戰(zhàn)略合作，開發(fā)甲醇發(fā)動機，布局甲醇重卡市場。
4.國創(chuàng)中心的戰(zhàn)略是開放
國創(chuàng)中心五條線路齊發(fā)，展現(xiàn)了新能源賽道競逐的激烈程度。
8月26日，中國科協(xié)黨組書記張玉卓在世界新能源汽車大會“氫能與燃料電池汽車商業(yè)化”主論壇上說，中國氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展正處于規(guī)?；那耙?。氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展離不開成本的進一步下降和應用場景的多元化拓展，氫能產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應按照先試點、建標準、擴規(guī)模的路徑，實現(xiàn)以示范促研發(fā)、以集群強產(chǎn)業(yè)、以場景促應用、以政策育生態(tài)、以開放拓網(wǎng)絡，以規(guī)?；瘞咏?jīng)濟性，推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
在這場產(chǎn)業(yè)大變局中，行業(yè)巨頭依托自身優(yōu)勢，四處布局，與布局新興產(chǎn)業(yè)的地方政府結成了更深的戰(zhàn)略同盟。
今年8月，寧德時代落地濟寧，“附加條件”就是與濟寧能源合作，開發(fā)京杭大運河清潔能源應用，在濟寧投建新能源船舶動力電池廠，與濟寧市構建的千億內河航運產(chǎn)業(yè)深度綁定。
濰坊是魯氫經(jīng)濟帶節(jié)點城市，目前，濰坊市每年工業(yè)副產(chǎn)氫70萬噸，可支撐10萬臺以上燃料電池商用車規(guī)?；\營?，F(xiàn)在，美國空氣公司、?；瘓F，華電濰坊電廠等一批高純氫制導項目加快推進，初步形成了以濰柴為龍頭，大中小企業(yè)相互協(xié)作，制、儲、運，加、用，齊頭并進，氫燃料電池研發(fā)、制造，應用一體發(fā)展的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條。
履職濰坊即將滿一個月的濰坊市委書記江敦濤也出現(xiàn)在這次掛牌儀式上。從魯氫經(jīng)濟帶節(jié)點城市淄博到另一節(jié)點城市濰坊，江敦濤對于“以集群強產(chǎn)業(yè)、以政策育生態(tài)”顯然有著深刻認知。
他在掛牌儀式上強調，希望濰柴完善產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈共享機制，打造更富競爭力的氫能產(chǎn)業(yè)集群，形成本地產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。只有集群發(fā)展，形成規(guī)模優(yōu)勢，才能形成更強的競爭力，進一步打開產(chǎn)業(yè)發(fā)展的上升通道。
在“以政策育生態(tài)”上，濰坊走在全國前列。記者注意到，為推動氫能“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展，濰坊不少創(chuàng)新政策在國內都是首發(fā)，對全國都具有借鑒意義，比如濰坊鼓勵站點合建，只要合法建設的加油站、加氣站，擴展加氫功能時無須再辦理規(guī)劃建設相關手續(xù)。目前濰坊有5座加氫站在運營。
濰坊市在今年1月出臺的政策中，將制氫、運氫、多類燃料電池產(chǎn)品等最高補貼提高到1000萬元；今年3月濰坊市生態(tài)環(huán)境委員會出臺的相關政策中透露，2023年濰坊市氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要突破10億元。
“只要是企業(yè)發(fā)展所需，項目建設所需，只要是濰坊所有，濰坊所能，一定拿出最好的政策，提供最好的服務，營造最好的環(huán)境，與濰柴攜手共建最好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更快推動濰坊進入氫能世界。”江敦濤說。
此次掛牌儀式上，200輛裝配濰柴氫燃料電池的公交車同時交付濰坊公交，這使得濰坊成為全球“在跑”氫燃料公交車最多的城市。目前，濰坊12米燃料電池公交車實際運營工況百公里氫耗已經(jīng)達到全球最低。
濰柴于2019年首次在濰坊批量投放氫燃料電池公交車。目前，搭載濰柴氫燃料電池的公交已經(jīng)落地濰坊、濟南、聊城、濟寧四市。
記者了解到，山東重工旗下有重汽豪沃、中通客車、亞星三大客車廠。各大客車產(chǎn)品通過政府采購招標，進入地方公交系統(tǒng)。
在濟南市場上，2018年首次投放了裝配濰柴氫能動力系統(tǒng)的公交車。2022年7月，400臺比亞迪純電動公交車在濟南投運。
處于規(guī)?；耙沟臍淠墚a(chǎn)業(yè)，面臨足夠多的競爭對手，也面臨足夠大的市場。這個巨大的市場，只有充分開放，充分競爭，才能促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
“國創(chuàng)中心的戰(zhàn)略就是開放，聚集資源。這是一個國家平臺，我們一定是為行業(yè)服務的。”孫少軍說。
把開放作為戰(zhàn)略，傳遞出這個“國字號”創(chuàng)新大平臺對于當下產(chǎn)業(yè)競爭新階段的新要素的清晰認知。通過各種“疊加”出來的動力，這個“國字號”平臺的資源配置、創(chuàng)新策源、產(chǎn)業(yè)引領等功能才會涌現(xiàn)出來。
而濰柴這個從2010年開始布局氫能賽道，掌握全球領先氫燃料動力電池技術，并且建成萬套級制造基地的傳統(tǒng)動力巨頭，會不會在這場史無前例的能源革命中躍遷為新的產(chǎn)業(yè)樞紐，歸根到底取決于格局有多大，開放的步子邁得有多大。
原標題：燃料電池“國創(chuàng)中心”掛牌，強烈開放信號沖刺氫能產(chǎn)業(yè)最關鍵一步
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