“理想汽車的增程式只能解決其品牌旗下車型的里程困擾，而我們能夠讓市場上所有純電動(dòng)車型都從此告別里程焦慮。”這是8月30日記者以普通消費(fèi)者身份電話聯(lián)系“鐵球電能”時(shí)客服人員的一段話。
受技術(shù)研發(fā)水平和材料成本等因素影響，新能源車自市場化推廣以來，“續(xù)航焦慮”一直困擾著很多新能源車主。據(jù)客服人員介紹，在加裝“鐵球電能”輕增程設(shè)備后，原本車輛性質(zhì)為純電動(dòng)的車型，變成了增程式車型，新能源車“續(xù)航焦慮”迎刃而解。那么，這背后的科學(xué)原理是什么？是否真如商家所言立竿見影？
誘人的承諾
“專業(yè)級(jí)可選行駛中充電”“不擔(dān)心附近沒有充電樁”“增加新能源純電汽車?yán)m(xù)航里程，可實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航”……在一家名為“鐵球電能”的網(wǎng)站上，有這樣的產(chǎn)品功能介紹。
該網(wǎng)站顯示，左一科技是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)為一體的現(xiàn)代化科技創(chuàng)新型企業(yè)，“鐵球電能”是該公司研發(fā)出的一款定位于新能源汽車后市場的移動(dòng)供電設(shè)備，被稱為“全球首款新能源車充電寶概念的增程式供電設(shè)備”。
作為衡量新能源車產(chǎn)品綜合實(shí)力的核心指標(biāo)，續(xù)航能力直接決定著車輛行駛范圍和用車感受。近年來，新能源車的整體續(xù)航能力有了顯著提升。目前，市場上主流新能源車型的續(xù)航能力普遍在400公里以上，其中部分車型的續(xù)航能力可達(dá)到700公里以上。僅從續(xù)航數(shù)值上來看，新能源車已接近傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航水平，但加上駕駛習(xí)慣、外部溫度、開啟空調(diào)等諸多因素的影響后，車輛實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)與車企宣稱的續(xù)航能力并不一致，導(dǎo)致消費(fèi)體驗(yàn)不佳。
清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高曾在接受記者采訪時(shí)介紹，一輛純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航能力大多為標(biāo)稱續(xù)航能力的70%左右。這意味著，一輛標(biāo)稱續(xù)航能力500公里的車輛，其實(shí)際續(xù)航能力約為350公里。
該網(wǎng)站稱，“鐵球電能”輕增程設(shè)備能解決新能源純電車用戶的里程焦慮，可為特斯拉Model3、小鵬汽車P7、蔚來ES8等多款新能源車充電，可兼容國內(nèi)市場上99%的主流新能源車型。
那么，這種設(shè)備如何消除讓各大主流車企都無法完全解決的新能源車“續(xù)航焦慮”？
據(jù)客服人員介紹，只要消費(fèi)者駕駛的不是混合動(dòng)力系統(tǒng)或增程式車型，都可以購買增程式供電設(shè)備，它相當(dāng)于純電動(dòng)車的移動(dòng)“充電寶”，會(huì)給車輛續(xù)航能力帶來很大提升。
從商家的宣傳來看，安裝增程式供電設(shè)備能夠快速提升新能源車?yán)m(xù)航能力，似乎是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
“違和式”的升級(jí)
“這款特斯拉車型的百公里油耗大約為4升”，記者在微信平臺(tái)上的“鐵球電能”視頻號(hào)看到，一輛以純電為驅(qū)動(dòng)方式的新能源車廣告語中竟出現(xiàn)了“百公里油耗”的相關(guān)宣傳，顛覆了不少消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車原理的基本認(rèn)知。
這究竟是怎么一回事？
視頻中，一輛特斯拉在高速行駛過程中顯示僅剩12公里續(xù)航、電量不足，且已無法行駛至最近的充電樁。但由于車主加裝了“鐵球電能”輕增程設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了邊走邊充電，充電速度就可以完全滿足高速行駛所需了。借助這一系統(tǒng)的“扶持”，一輛續(xù)航能力在600公里的純電動(dòng)車型，續(xù)航能力直接突破了1000公里，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航能力跨越式“升級(jí)”。
記者了解到，增程式電動(dòng)車由整車控制器完成運(yùn)行控制策略。增程型電動(dòng)車技術(shù)是目前新能源車動(dòng)力技術(shù)的重要組成部分，其原理是將電力作為驅(qū)動(dòng)車輛行駛的主要能源，而汽油是備用能源。
客服人員向記者宣稱：“只要購買了這款設(shè)備，你就可以開著純電動(dòng)車體驗(yàn)一把加油的快感。其設(shè)備的工作原理是先將油轉(zhuǎn)化為電能，再給新能源車充電。一個(gè)增程式供電設(shè)備的油箱容量基本上是15升，需要加92號(hào)汽油，百公里平均油耗6個(gè)油左右，可為車輛帶來200公里的額外續(xù)航補(bǔ)充。”
在其官網(wǎng)上，增程式設(shè)備主要分為消費(fèi)級(jí)和專業(yè)級(jí)，共有12款車輛補(bǔ)能產(chǎn)品在售，市場售價(jià)從4856元—5.6萬元不等，涵蓋多種版本新能源汽車充電寶、不同儲(chǔ)能規(guī)格的能量包、專業(yè)級(jí)定制充電寶等。
具體來看，“鐵球電能”消費(fèi)級(jí)標(biāo)配為4kw的風(fēng)冷系統(tǒng)；消費(fèi)級(jí)高配為5kw的水冷系統(tǒng)；消費(fèi)級(jí)暢游版為3kw的風(fēng)冷系統(tǒng)。專業(yè)級(jí)定制分為駐車充電和可行駛中充電，不占原車空間，無損安裝。
付出的代價(jià)
工作人員的介紹，似乎解開了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車加油的困惑。但另一個(gè)疑問隨之而來：這種改裝是否會(huì)對(duì)車輛安全造成影響？
與其他增程式車輛不同的是，“鐵球電能”輕增程設(shè)備是在原有純電動(dòng)車型上改裝而成。記者在采訪中獲悉，如果消費(fèi)者花費(fèi)3.25萬元及以上，便可享受更高級(jí)別的車型定制化服務(wù)，會(huì)有工作人員根據(jù)車輛型號(hào)和消費(fèi)者喜好在后備廂加裝一個(gè)定制化“充電寶”。
長期關(guān)注新能源車技術(shù)發(fā)展的北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受記者采訪時(shí)表示，按照常理，消費(fèi)者在純電動(dòng)車型上自行安裝增程式設(shè)備是不被允許的，這相當(dāng)于改變了車輛動(dòng)力結(jié)構(gòu)，尤其是車輛的動(dòng)力系統(tǒng)形式。雖然商家宣稱采用純正弦波充電，不損害汽車電池，但后裝的增程式設(shè)備發(fā)電功率很難時(shí)刻跟車輛隨動(dòng)，如果不能，就會(huì)出現(xiàn)時(shí)而放電時(shí)而過充狀態(tài)，這種做法存在安全隱患。
“一旦車輛動(dòng)力電池充滿，富余的功率仍然會(huì)往電池內(nèi)充，但純電動(dòng)車在生產(chǎn)研發(fā)時(shí)沒有考慮接口的因素，所以對(duì)動(dòng)力電池健康程度肯定會(huì)有影響。”孫立清解釋道。
在日常使用過程中，使用廠家認(rèn)可或提供的充電設(shè)備為新能源車充電，可以有效保護(hù)動(dòng)力電池的健康。而“鐵球電能”輕增程設(shè)備并不在車企官方授權(quán)的名單之列。
孫立清透露，市場上第三方廠家在沒有和汽車企業(yè)信息溝通的情況下，貿(mào)然為車輛充電，這種方式不可能和車載動(dòng)力電池相匹配。一旦在使用過程中動(dòng)力電池發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)又因協(xié)議不匹配無法及時(shí)接收到信號(hào)，此時(shí)繼續(xù)為車輛充電則容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。
近年來，汽車企業(yè)紛紛推出一定年限或行駛里程的整車質(zhì)保政策，以滿足消費(fèi)者對(duì)于品質(zhì)用車生活的需求。然而，記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，多家汽車企業(yè)表示：“若消費(fèi)者因自行安裝增程式設(shè)備造成車輛動(dòng)力電池?fù)p壞或整車故障，屬人為原因，不在政策保護(hù)的范圍內(nèi)。”
孫立清建議，如果消費(fèi)市場確實(shí)存在客觀需求，汽車企業(yè)應(yīng)該及時(shí)洞察這種需求變化，主動(dòng)向消費(fèi)市場提供官方認(rèn)可的增程方案，為消費(fèi)者提供到指定地點(diǎn)購買相關(guān)設(shè)備的選擇。
原標(biāo)題：續(xù)航不夠油來湊？新能源車自裝增程式設(shè)備有隱憂
掃描關(guān)注微信
寧德時(shí)代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...